山体开挖施工及防护方案.docVIP

白花山大桥山体开挖施工及防护方案 一、工程概况 白花山大桥位于东莞市虎门镇，在K44+010处与虎门大道相交，交角为58度，路面宽33m，在K44+063处与广深珠高速相交，交角为33度。白花山大桥孔跨布置为左幅：25m预制小箱梁+（59+86+52）m悬浇预应力砼连续箱梁。右幅桥跨布置为：2×25预制小箱梁+（65+112+65）m悬浇预应力砼连续箱梁。下部构造为花瓶桥墩和双柱墩，基础均为钻孔灌注桩。 该桥址区位于虎门大道和广深珠交叉地带，虎门大道和广深珠高速在该区域为切方路基和桥梁，形成人工沟槽地形，桥墩多位于边坡位置，边坡最高达50m，其中右幅4#墩位于广深珠的陡峭边坡上，边坡为喷射砼护坡，目前施工人员尚无法到达该位置，左幅2~4号墩桥面标高低于山体标高，需开挖山体。本桥山体基坑开挖土石数量有8万多方，山体大部份为基岩，且均分布在广深珠高速和虎门大道的边坡上，左3#墩和右4#墩承台边缘与广深珠高速公路行车道的最小距离约为3m，在边坡上开挖石方，将直接危及高速公路设施和行车安全。具体大桥地形情况附后《白花山大桥墩台地形横断面图》。 二、施工安全危险性分析 白花山大桥跨越虎门大道和虎门高速公路，两侧墩台及接线路基均位于既有道路陡峭的石质堑方边坡上，故在进行路基土石方与桥位山体开挖时须进行有效的安全防护措施控制飞石对正在运营的高速公路及地方道路构成的安全隐患；在施工中我们主要从施工技术方案和施工防护措施方面来保证既有公路沿线施工和行车安全。 1、在石方的开挖作业过程中因为开挖区域离既有运营线很近，对既有线的行车和行人构成了极大的威胁。这就要求在开挖作业过程中不能有飞石，不能造成塌方，所以在开工前期我们就根据以往施工的经验，采用机械开挖的形式进行施工。施工中再根据地形条件，尽量先施工离既有道路较远的地方，使其形成一个与既有道路相反的临空面后再开挖靠近既有道路的部分，避免或减少对既有道路方向产生飞石和塌方。在施工过程中只采用掘岩机械开挖方案进行施工，这样可保证既有线路行车安全，但施工进度较慢，成本较高。 2、对开挖体表面采用覆盖形式防止上部开挖时下部垮塌形成大体积滑坡，对既有道路需要开挖的边坡采用Φ48钢管加金属网的防护排架防止飞石飞向线路或民居。 3、在既有道路边坡坡脚设置防撞护栏及钢板围挡，使沿边坡滚落的石屑土块和扬尘等不致于进入人行道或行车道，防碍交通；对开挖山体附近30m范围内既有公路高边坡进行锚索加固，防止开挖时附近的山体出现大体积滑坡，造成不可预计的后果。 4、在既有道路一定范围内设置警示警告标志和安全宣传标语。在必要的时候对道路进行交通管制，确保行车安全。 5、加强施工人员安全教育，配备专职安全员进行全过程的安全防护监督。 三、山体开挖 根据现场踏勘，既有道路两侧为高堑方边坡，背面则为绵延的山脉，开挖山体临近既有高速公路和地方道路，不能采用爆破开挖。山体开挖采用机械掘进，人工辅助的方式，开挖范围为桥头路基K43+793~K43+971，桥梁下部K44+083~K44+190，开挖边坡设计为1：0.75，每10米设一级台阶，台阶宽度为1米，坡面采用挂三维网喷播植草防护。 山体开挖时，由于施工场地比较狭小，先进场一台卡特D9推土机和一台PC230挖掘机，采用D9推土机跟挖掘机施工掘进，开挖面扩大后再增加施工机械确保施工进度。开挖土石方采用挖机配合自卸汽车转运出施工场地到指定弃土场。开挖时，先开挖远离高速公路一侧的山体土石方，再开挖临近高速公路山体边坡，详见《白花山大桥山体边坡开挖施工顺序示意图》。 四、开挖防护方案 由于开挖山体临近既有高速公路和地方道路的两侧，山体陡峭，边坡最高达50多m。开挖时主要防护分为两个部分，一是开挖范围内的防护，主要保障山体开挖产生的振动，陡峭山体上危石，悬石产生扰动时不能滑落至既有高速公路和地方道路，采用靠壁式防护排架和道路临近开挖侧防撞墙支挡方案；二是开挖深度较深，为避免开挖时开挖体周围山体出现整体滑坡、垮塌现象，在开挖前应对开挖体周围山体进行锚索稳固处理，处理范围为开挖体下部及靠近开挖线侧30m范围山体。 1、靠壁式防护排架 靠壁式防护排架搭设范围为：桥头路基K43+793~K43+971段排架长度为200m，桥梁下部K44+083~K44+190排架长度为220m。线路侧的滚石防护及开挖山体的临空面在既有线路侧，开挖时危石向线路侧飞散的可能性也很大，这便要求线路侧边坡需要设置防护，而且由于此防护在整个施工过程中起的作用最大，我们考虑采取刚性支护——靠壁式防护排架（附后图）。 靠壁式防护排架施工方法：由Ф48钢管沿既有道路边坡搭设靠壁式防护排架，钢管排架共设置2层，层距为1米，内层间距边坡0.5米。横向每2米设置一道Ф48钢管作为横向支撑，同时与钢管排架节点相对应，每4×4m设置一