电动汽车结构与原理二蓄电池电动汽车.docVIP

本文由wefeng2008贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 电动汽车结构与原理 第二章 蓄电池电动汽车 第二章 蓄电池电动汽车 2.0 概述 2.1 电动汽车驱动系统 2.2 驱动电机及其控制系统 2.3 蓄电池结构及性能 2.4 电动汽车能量管理系统 2.5 电动汽车车辆管理系统 2.6 纯电动汽车实例分析 第二章 蓄电池电动汽车 ※重点 纯电动汽车的结构和性能 各种类型的电动汽车用驱动电机 各种类型的蓄电池及其性能 ※难点 各种类型驱动电机的控制系统 以蓄电池能量管理为核心的电动汽车能 源管理系统、再生制动系统 2.0 概述 2.0.1 定义 2.0.2 特点 2.0.3 基本组成 2.0.4 关键技术 2.0.5 发展趋势 2.0.1 定义 蓄电池电动汽车（纯电动汽车） EV (Electric Vehicle)是仅由动力蓄电池向电机提供电能驱动车 Vehicle)是仅由动力蓄电池向电机提供电能驱动车 辆行驶的道路车辆。 辆行驶的道路车辆。 2.0.1 结构示意图 定义 2.0.2 特点 节能，不消耗石油；环保，无污染；噪声和振动小。 节能，不消耗石油；环保，无污染；噪声和振动小。 能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和 转轴传递，各部件的布置具有很大的灵活性。 转轴传递，各部件的布置具有很大的灵活性。 驱动系统布置不同会使系统结构区别很大；采用不同 类型的电机(如直流电机和交流电机) 类型的电机(如直流电机和交流电机)会影响到纯电动 汽车的质量、尺寸和形状；不同类型的储能装置也会 影响电动汽车的质量、尺寸及形状。 不同的补充能源装置具有不同的硬件和机构，例如蓄 电池可通过感应式和接触式的充电器充电，或者采用 电池可通过感应式和接触式的充电器充电，或者采用 替换蓄电池的方式，将替换下来的蓄电池再进行集中 替换蓄电池的方式，将替换下来的蓄电池再进行集中 充电。 2.0.3 1.车载电源 1.车载电源 2.电池管理系统 2.电池管理系统 3. 驱动电动机 4. 控制系统 5. 车身及底盘 6. 安全保护系统 基本组成 2.0.3 基本组成 1. 车载电源 组成 以动力电池组作为车载电源，用周期性的充电来补 充电能。 重要性 ◇动力电池组是EV的关键装备，储存的电能、质量和 动力电池组是EV的关键装备，储存的电能、质量和 体积，对EV性能起决定性影响，也是发展EV的主要 体积，对EV性能起决定性影响，也是发展EV的主要 研究和开发对象。 ◇ EV发展的症结在于电池，电池技术对EV的制约仍 EV发展的症结在于电池，电池技术对EV的制约仍 然是EV发展的瓶颈。 然是EV发展的瓶颈。 ◇建立充电站系统、报废电池回收和处理工厂，是推 广EV的关键问题。 EV的关键问题。 2.0.3 基本组成 1. 车载电源 发展 (1)第一代EV电池：铅酸电池 (1)第一代EV电池：铅酸电池 ◇优点：技术成熟，成本低。 优点：技术成熟，成本低。 ◇缺点：比能量和比功率低不能满足EV续驶里程和 缺点：比能量和比功率低不能满足EV续驶里程和 动力性能的需求，但进一步发展了阀控铅酸电池、 铅布电池等，使铅酸电池的比能量有所提高。 2.0.3 基本组成 1. 车载电源 发展 (2)第二代高能电池：镍—镉电池、镍—氢电池、钠— (2)第二代高能电池：镍—镉电池、镍 氢电池、钠— 硫电池、钠—氯化镍电池、锂离子电池、锂聚合物 硫电池、钠—氯化镍电池、锂离子电池、锂聚合物 电池、锌—空气电池和铝— 电池、锌—空气电池和铝—空气电池等 ◇优点：比能量和比功率都比铅酸电池高，大大提高 优点：比能量和比功率都比铅酸电池高 了EV的动力性能和续驶里程。 EV的动力性能和续驶里程。 ◇缺点：有些高能电池需要复杂的电池管理系统和温 缺点：有些高能电池需要复杂的电池管理系统和温 度控制系统，各种电池对充电技术有不同要求。而 度控制系统，各种电池对充电技术有不同要求。而 且电化学电池中的活性物质在使用一定的期限后， 会老化变质以至完全丧失充电和放电功能而报废， 从而使EV的使用成本高。 从而使EV的使用成本高。 2.0.3 基本组成 1. 车载电源 发展 (3)第三代电池：飞轮电池、超级电容器 (3)第三代电池：飞轮电池、 飞轮电池是电能—机械能— 飞轮电池是电能—机械能—电能转换的电池。 超级电容器是电能—电位能— 超级电容器是电能—电位能—电能