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第一章 工程概述
一、编制依据与原则
(一)编制依据
1、国家现行有关法律、法规、政策等。
2、招标文件、施工设计图、补遗书等相关资料。
3、交通部现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》及相关文件。
4、中铁十二局(集团)有限公司企业管理制度、技术管理、装备及同类或类似工程施工经验。
5、现场调查资料。
(二)编制原则
1、根据工程项目实际情况、特点,围绕重点分项工程项目,周密部署,合理安排施工顺序。
2、采用流水作业及均衡施工方法,运用总体及分阶段计划控制施工进度,保证施工工期。
3、制定切实可行的施工方案和创优规划,质量保证措施,采用新工艺、新材料、新技术、新设备,大力推行技术创新和管理创新,确保工程质量。
4、合理配备生产要素,优化施工平面布置,减少工程消耗,降低工程成本。
5、由具有丰富施工经验的人员组成强有力的项目管理机构,安排有同类工程施工经验的专业队伍,按照业主的要求组织专业化施工。
二、工程概况
(一)工程简介
大门河高架桥全长1390.8米,桥梁中心桩号K10+377.8,起止里程K09+682.4~K11+073.2,与线路方向交角为90°,左幅桥跨布置:4×5×30(等宽预制)+2×4×30(等宽预制)+2×5×25(等宽预制)+4×25(等宽预制)+(21+30+2×21)(等宽现浇)+4×25(等宽预制);右幅桥跨布置:4×5×30(等宽预制)+2×4×30(等宽预制)+2×5×25(等宽预制)+4×25(等宽预制)+(2×21+30+21)(等宽现浇)+4×25(等宽预制)。。下部结构采用柱式墩、柱式台(0#)、座式台(50#)、桩基础,除左幅43~44号、右幅44~45号墩外其余墩台均按径向布置。1~28号墩为Φ1.4米,29~41及47~49号墩为Φ1.3米的圆形墩。42号、46号、右幅43号、左幅45号墩为1.3m×1.5m带圆角的矩形墩,左幅43~44号、右幅44~45号墩为1.8m×2.2m带圆端的异形墩,桥墩墩柱最高为11.00米,本桥按嵌岩桩设计。0号台、1~11号墩嵌入中风化石英砂岩不小于5m,桩端岩石饱和单轴抗压强度标准值不小于15MPa。12~34号墩、43~49号墩、50号台嵌入中风化花岗岩不小于3m,桩端岩石饱和单轴抗压强度标准值不小于20MPa。35~42号墩嵌入微风化花岗岩不小于2m,桩端岩石饱和单轴抗压强度标准值不小于30MPa。本桥最短桩长不宜小于15m。桩基础直径为Φ1.2、Φ1.5米,桩基最长为55米。在42号、46号墩处设置D80型伸缩缝,在0号台、5号墩、10号墩、15号墩、20号墩、24号墩、28号墩、33号墩、38号墩、50号台处设置D160型伸缩缝。本桥平面位于R=5000m、直线、R=5000m及直线组成的曲线上。桥面设有超高。
(二)技术标准
1、计算行车速度:100公里/小时
2、设计荷载:公路-Ⅰ级
3、设计洪水频率:大、中、小桥涵均为1/100,跨河特大桥为1/300
4、桥面宽度:全桥 26.0米宽,桥宽横断面组成如下: 0.5米(防护栏)+11.5米(行车道)+0.75米(防护栏)+0.5米(中央分隔带)+0.75米(防护栏)+11.5米(行车道)+0.5米(防护栏)。
(三)自然条件
1、地形、地貌
滨海平原地貌,地形相对较平坦,桥址区位于珠海市金湾区三灶镇八一农场附近,跨越大门河,线路范围内河流段宽约350米,仅有乡间公路相通,交通不便。大门河高架桥主要跨越原有的大门河河道及两岸低洼滩涂、鱼塘、水网区域。桥梁在K9+836~K10+406范围内跨越大门河。大门河属人工变迁废弃河道,原有主河道已无通航条件,被改为鱼塘,桥位下游约400m的主河道被小林589县道拦腰截断,上游约500m的主河道被人工堤坝截断。为满足河道水流及灌溉、防洪需要,在K9+900,平行大门河主河道处开辟了宽约70m的人工河道(大门口水道),利用水闸、水坝调控河水流量,保证周边防洪、灌溉需要。该桥于K9+703.5处跨越一条地方砂土路,路宽4m;于K10+922.7处跨越小林589县道,水泥混凝土路面,路宽6m,路况较好。桥址区地层结构较复杂,层位变化较大,桥止区覆盖层较厚,软土广泛分布,淤泥、淤泥质土,埋深0~15m,厚度1.0~28.3m,力学性质差,厚层软土对桩基施工易产生缩径的影响;中~微风化花岗岩及石英砂岩顶板埋深0.6~53.1m。桥位区地层在勘探深度范围内,根据岩土体的分布特征、成因类型及物理力学性质等,将其分为13个工程地质层,现自上而下分述如下:种植土、 素填土、粉质粘土、淤泥、粉砂、粉质粘性土、全风化石英砂岩、强风化石英砂岩、中风化石英砂岩、全风化带花岗岩、强风化花岗岩、中风
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