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关于路桥过渡段施工措施的探讨 摘 要:交通是我国经济发展的动脉，随着高速公路的发展，桥梁在公路工程中所占的比例越来越大，因此在路桥过渡段上进行合理的结构设计，使用高质量的材料，应用先进的施工技术，严格的施工管理，有效解决路基沉降问题，减少桥头跳车现象。 关键词:路桥施工；过渡段；质量控制 0前言 随着城市化进程的不断加速，高速公路、桥梁、城市立交桥大量兴建，且对路面的平整度、行车舒适性及行车安全性要求日益提高。在我国一些公路桥台路基沉陷过大缩短了路桥过渡段上的路基寿命，改善维修费用和经济损失严重，因此对路桥过渡段进行合理的施工，有着非常重要的现实意义。路桥过渡段应满足以下三方面结构要求： （1）刚度和强度的要求。 （2）平稳过渡，中间无断接。 （3）工后沉降符合设计要求。 下面分别对过渡段施工填料选择、施工措施及加固措施各方面加以论述。 1.施工填料 传统填料采用石灰土或一般土填筑，一般土刚度和强度较小，石灰土属水软性材料，遇水时容易变软，强度显著降低。此两种填料均满足不了过渡段强度和刚度要求。目前过渡段施工中填料采用A、B组粗粒土、水泥稳定土和级配碎石等优质填料。 1.1级配碎石 级配碎石是一种矿质混合料，由不同粒径的集料，按照一定的比例组合搭配起来，经压实能达到最大密实度（最小孔隙率）和最大摩擦力的优质填料，其级配范围见表1。 组成级配碎石的原材料应符合下列要求：①为保证级配碎石有较大摩擦角，应采用棱角分明碎石，片状、针状碎石含量不超过20%。②最大粒径满足要求，粒径过大在运输中易出现离析，过小则强度和刚度满足不了要求。③碎石洁净，本身强度高，泥及有机质含量小于2%，质软易碎碎石含量不超过10%，其材料压碎值标准试验不大于30%，用级配碎石填筑时当孔隙率＜20%时，其强度和刚度衡量指标k30值大于150kpa/m，孔隙率愈小，k30值越高。级配碎石配制过程如下： 表1过渡段级配碎石级配组成表 级配 编号 通过筛孔重量百分率（%） 50 40 30 25 20 13 3 2.5 0.4 0.074 1 100 95-100 60-90 30-65 20-50 10-30 2-10 2 100 95-100 60-90 30-65 20-50 10-30 2-10 3 100 95-100 55-85 30-65 20-50 10-30 2-10 在现场提取各种集料样品进行各项指标试验，符合要求后进行筛分试验，从而绘制筛分曲线，根据要求级配碎石筛分进行试配，试配后将级配碎石进行二次筛分试验，并根据筛分曲线调整配合比，根据配合比配制一定量级配碎石进行标准击实试验确定其最大干密度和最优含水量，从而确定级配碎石拌制时加水量，根据集料配合比和加水量进行级配碎石拌制，拌制可根据用量和设计要求进行厂拌和路拌法拌制级配碎石成品。 1.2水泥稳定土 水泥稳定土包括水泥土、水泥砂、水泥碎石、水泥石渣和水泥石屑。水泥稳定土中水泥剂量一般不超过6%。其中水泥稳定土对细粒土而言其最大粒径小于10mm，小于2mm粒径含量大于90%；对中粒土而言其最大粒径小于30mm，小于20mm粒径含量≥85%；对粗粒土而言其最大粒径小于50mm，小于40mm粒径含量大于85%。 水泥稳定土属于一种土体加固，通过在土中加入胶凝材料水泥，使土体和水泥通过化学反应形成一种综合体，从而使土体强度和刚度增强，它施工方便，效果良好，是目前过渡段施工中广泛应用的一种填料。 1.3 A、B组土填料 大部分铁路、公路工程过渡段选用A、B组土填料填筑，对于高速铁路，填筑压实后孔隙率n〈20%，地基系数K30≥120Mpa/m。 2.施工措施 2.1过渡段设置方式 为保证过渡段连续平稳过渡，过渡段应设置为一立体渐变体，使其满足刚度和强度渐变要求。为实现这一目标可采用在路基中线方向设置台阶或斜坡两种连接方式，其纵剖面如下： 台阶连接可使路基与过渡段紧密啮合，中间无滑动面，台阶坡度须缓于1：2。台阶连接法其过渡段出现刚度和强度轻微断接，但其稳定性好，且对桥台台背纵向水平推力较小，适用于抗水平推力较小的轻型桥台和浅基础桥台。 斜坡连接使桥台和路基平顺连接，中间无强度和刚度突变，但过渡段与路基填料间易形成滑动面，对桥台形成一股水平推力。该连接方式适用于抗水平推力较强的重型桥台和深基桥台以及各种涵洞和通道过渡段，斜坡连接坡面坡度宜缓于1：2。 两种过渡段路基横断面方向满足路基顶面荷载扩散要求。通常将其做成1：1的横向边坡。 2.2 两种过渡方式施工质量控制 2.2.1台阶过渡段施工时过渡段应与两侧路基同时填筑，台阶高度施工方便可采用分层填筑厚度的1～2倍。与过渡段相邻处路基采用刚度和强度稍大的粗粒土填筑，两侧填土采用防水性能良好的细粒土（砂粘土）填筑。为防止路基雨水