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M12直升机结构与系统结业试题 1.直升机是靠：Ａ、旋翼和尾桨操纵。Ｂ、升降舵、副翼和方向舵操纵。Ｃ、升降舵、副翼和尾桨操纵。Ｄ、旋翼和方向舵操纵。 2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做：Ａ、机翼的安装角。 Ｂ、机翼的上反角。Ｃ、纵向上反角。 Ｄ、迎角。 3.要使直升机垂直飞行应当：Ａ、增加或减少总距,并操纵油门杆。Ｂ、倾斜桨盘。Ｃ、改变周期变距。Ｄ、增加或减少旋翼的转速。 4.机翼迎角增大时，压力中心将：Ａ、向后移动。 Ｂ、向前移动。Ｃ、保持不动，因为机翼安装角未变。Ｄ、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。 5.直升机要由悬停改为向前飞行时：Ａ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。Ｂ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。Ｃ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。Ｄ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。 6.当翼型升力增大时，阻力将：Ａ、减少。 Ｂ、不受影响。Ｃ、也增大。Ｄ、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。 7.如果一架单旋翼直升飞机是处在水平飞行，前行桨叶的迎角：Ａ、大于后行桨叶的迎角。Ｂ、等于后行桨叶的迎角。Ｃ、与在旋翼桨盘的任何一点处的迎角相同。Ｄ、小于后行桨叶的迎角。 8.没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪一种阻力？Ａ、压差阻力。 Ｂ、摩擦阻力。Ｃ、干扰阻力。 Ｄ、诱导阻力。 9.直升机旋翼桨叶的轨迹通常是：Ａ、由于它们的挠性，在桨叶安装前被固定在特殊的夹紧装置上确定的。Ｂ、当桨叶在一个规定的转速和总距角度下转动时确定的。Ｃ、当桨叶在静止并根据机身中心线处于规定的位置时用三角测量确定 的。Ｄ、当桨叶平行于机身中心线时，从机身结构到规定的桨叶站位直接测量确定的。 10.直升机的周期变距是操纵直升机：Ａ、垂直向上向下飞行。 Ｂ、悬停飞行。Ｃ、航向飞行。 Ｄ、水平向前向后或向左向右飞行。 11.装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的？Ａ、改变尾桨转速。Ｂ、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向。Ｃ、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统。Ｄ、改变尾桨桨叶的桨距。 12.直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于：Ａ、功率传输装置是不稳定的缘故。Ｂ、发动机功率降低的缘故。Ｃ、尾桨校装得不正确的缘故。Ｄ、发动机的功率是突然传给旋翼的缘故。 13.在装有双桨叶的直升机上，如果产生严重的不规则的垂直振动，这可能表示：Ａ、各旋翼桨叶不平衡。Ｂ、桨叶锥度止档已失效。Ｃ、桨叶下垂度止档调节得不正确。Ｄ、各旋翼桨叶超出轨迹。 14.飞机的重心位置对飞机的哪种安定性产生影响？Ａ、纵向安定性。 Ｂ、方向安定性。Ｃ、横侧安定性。 Ｄ、不影响安定性。 15.机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响？Ａ、纵轴。 Ｂ、立轴。 Ｃ、横轴。 Ｄ、横截轴。 16.垂直安定面的作用是提供：Ａ、垂直安定性。 Ｂ、方向安定性。Ｃ、纵向安定性。 Ｄ、横侧安定性。 17.一架有很好纵向安定性的飞机，应对下列哪项运动有最小的趋势？Ａ、横滚。 Ｂ、俯仰。 Ｃ、偏航。 Ｄ、失速。 18.一架飞机绕它的立轴进行方向操纵时，是通过操纵：Ａ、副翼来实现的。Ｂ、升降舵来实现的。Ｃ、方向舵来实现的。Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。 19.在非常接近磁罗盘处用的开口销是用什么材料制作的？Ａ、非磁性钢。 Ｂ、阳极化处理的铝合金。Ｃ、镁和钛合金。 Ｄ、镀镉的低碳钢。 20.一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵:Ａ、升降舵来实现的。 Ｂ、副翼来实现的。Ｃ、方向舵来实现的。Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。 21.在对副翼进行修理和重新蒙上蒙皮之后，该操纵面：Ａ、不需要进行平衡检查；Ｂ、当离位修理时，才进行平衡检查；Ｃ、必须进行平衡检查；Ｄ、当原位修理时，才进行平衡检查。 22.不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？Ａ、横轴。 Ｂ、纵轴。 Ｃ、立轴。 Ｄ、偏航力矩。 23.检查操纵钢索断丝的方法是：Ａ、在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。Ｂ、在所有滑轮和导索环（板）处，用10倍放大镜仔细地检查钢索。Ｃ、拆下钢索，并用磁力探伤法检查整个钢索。Ｄ、在钢索上移动一块小的永久磁铁，断丝就会从钢索中被吸出这就使之易于用目视检查。 24.机翼的上反角可以把一个直尺和水平仪量角器放置在什么地方测量？Ａ、前梁上。 Ｂ、后梁上。 Ｃ、翼根上。 Ｄ、翼弦上。 25.下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？Ａ、允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。Ｂ、焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。Ｃ、主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成的。Ｄ、允许把焊接编织物焊接到操