悬臂钢箱梁同步顶推施工工法.doc

悬臂钢箱梁同步顶推施工工法 天津第六市政公路工程有限公司 完成人：王惠和、周静、董建民、赵文艺、李鑫 前言 桥梁的建设一直伴随着人类的发展，尤其是自现代工业革命起，桥梁建设的发展实际上代表着人类文明的发展，代表着一个国家的科技进步。 天津站交通枢纽工程是2008年奥运会天津配合工程，李公楼立交改建工程为天津站交通枢纽工程之一，跨越既有京山铁路，连接了河东与海河、和平路地区的交通，是构成天津市中心商业区的重要组成部分，其建成通车具有重要的意义。 新建李公楼立交桥主桥采用三跨连续坦拱钢构形式（51+55+51m），全长为157m，宽28m。主桥桥面为单箱多室钢箱梁结构，顶板设置U型肋，底板设置球扁钢，对应每道拱的位置上均设置一道纵向箱形梁，横桥向布置四道加劲肋，顺桥向每隔四米设置一道横隔板。其中1#-2#跨51m长，上跨越既有津山7股铁路，在保证铁路段内火车的正常运行，要对1#-2#跨钢箱梁安装研究一套安全可行的技术方案，最终确定的施工工艺为跨铁路41*28.9m钢箱梁全断面同步多点悬臂顶推施工工法。 本工法是以在不影响铁路正常运行的情况下进行钢箱梁施工为研究对象，旨在为解决类似问题提出一种途径和方法，本工法是经过工程实践而形成的综合施工工法。 工法特点 2.1、支撑体系安全轻便 钢箱梁顶推施工中，支架搭设体系要求严格，既要保证整体的受力平衡，又要保证在顶进施工中的抗覆稳定，同时还要保证多股铁路区间内的施工轻便。 2.2、悬臂顶推梁体长度自身平衡 确定合理顶推梁体长度，实现悬臂与非悬臂之间的自身平衡。 2.3、顶推体系布置合理 滑道、滑靴、钢箱梁的限位装置和顶推装置顶推装置是连续顶推系统，由一套主控系统，套泵站系统及所对应千斤顶等小系统构成。顶推系统的因素有：架、千斤顶安装及调试、安装及等因素。在施工中采用了“点顶推，分级调压，集中控制”的方法进行顶推施工。点顶推，在设置了动力水平千斤顶；分散调压则是液压站上安装有三个电磁换向阀控制油压不超过容许范围；集中控制是通过顶推总控台与液压站的分控制并联进行操作。根据桥位所处的地形状况，采用顶推法施工由于连续梁点顶推顶推前启动静阻系数按%，动力摩阻系数按%，根据每工况各支点反力来预计水平顶推的出力吨位。准备就绪将信号送回主控台，通过主控台发出顶推指令，连续千斤顶即同时工作，然后根据推力需要加大施力吨位，直到梁体开始前移，启动后摩阻系数下降，摩擦力减小，此时适当降低千斤顶的出力等级来适应摩擦力的变化，使梁体平衡地向前推进，实现同步顶推。t。 4.1.2、支撑架设计：支撑架结构自混凝土基础上依次为直径Φ600mm钢管柱、顺桥向I36#工字钢、横桥向I32#工字钢，钢管柱之间采用槽钢作横撑和剪刀撑。顺桥向I36#工字钢在中间跨京山铁路正线悬臂顶推段断开。 4.2、滑道布置 滑道及侧限是箱梁平稳安全滑移的保证。其控制因素有：滑道标高、平整精确度、侧向限位安装等因素。施工时计算出滑道顶标高，进行测量精确控制，要求平整度偏差小于1毫米；侧向限位系统及时正确安装完善。6m成对安装，与钢梁两侧的Ⅰ32a工字钢分配梁上，并与之焊接牢固。滚轮与主梁边留出3cm间隙。 前挡限位：在1#墩处设置刚性限位支架（迎面附帖一层1cm厚橡胶），限位支架挡板位置根据设计钢梁就位位置确定，防止粱体顶推超限。 4.3、滑靴设置 滑靴采用HW300*300型H型钢制作，为保证顶推过程中滑靴的刚度，在H型钢两侧焊接30mm厚钢立板，使之成为箱盒状，上顶面通过垫块与钢箱梁固定，与钢梁成为一体组成滑动体系。滑靴设计为2.5米一节，梁底下每节滑靴距离控制在3米，根据就位后钢梁位置关系，中间跨铁路12米悬空段不再布置滑靴。 4.4、顶推动力装置顶推装置是连续顶推系统，由一套主控系统，套泵站系统及所对应千斤顶等小系统构成。顶推系统：架、千斤、等因素。架时必须精确定位，否则影响千斤顶的安装；精心组织，合理安排人员，及时安装各泵站及千斤顶，进行调试工作 顶推采用Φ325*10钢管作顶铁逐步加设顶铁，顶铁配备长度模数为2.5米/标准节，与顶推行程一致，0.5米、0.2米非标准节。顶铁两端采用螺栓连接，用抱箍将顶铁固定在分配梁上，每1米一道，顶铁轴向可位移 4.5、施工步骤 整个顶推过程分四种工况控制： 4.5.1、界外顶推 在铁路限界外的刚性组装平台上顶推41米段箱梁，铁路线界外顶推10米至京山下行正线界外，检查顶推体系及支架安全性，为正式顶推跨铁路积累经验。 4.5.2、 顶推过京山下行正线 在平台上顶推10米，使梁端跨越至京山下行正线，更换4次顶铁。 4.5.3、悬臂无平台顶推过京山上行正线和下行14道线 继续顶推至京山上行正线和下行14道限界处（距离轨道外线2米）等候铁路部门要点顶推。点内一次性悬臂顶推12米。更换顶铁4次，顶推时间3.5小