墩柱钢筋保护层合格率偏低原因的分析及预控措施.docVIP

墩柱钢筋保护层合格率偏低原因分析及预控措施 我部近期施工的桥梁墩柱，经过钢筋保护层检测仪检测后，发现保护层合格率偏低。为了保证铜合高速公路工程建设质量，实现工程质量创优计划，使本项目的钢筋保护层厚度合格率满足业主创优规划的要求，我部组织施工技术人员、质检人员、施工班组，依据交通部有关设计、施工规范、评定标准、重庆市公路水运工程强制标准，并结合本工程的设计文件和实际施工情况，对保护层合格率偏低的原因做了认真的分析。 经过分析我部发现，垫块的安装、钢筋加工及绑扎、模板的吊装及变形校正、技术交底、混凝土振捣及三检制度的执行等六个方面的实施效果直接影响着保护层的合格率。 1、保护层的概念及作用 ⑴混凝土保护层的概念 混凝土保护层是指混凝土构件中，起到保护钢筋避免钢筋直接裸露的那一部分混凝土，从混凝土表面到最外层钢筋 (包括箍筋、构造筋、分布筋等) 公称直径外边缘之间的最小距离(这是新规范《混凝土结构设计规范2010》对前版本的修改，不再是受力纵筋表面至混凝土表面的距离；新规范的修改使得保护层厚度有所增加)。 ⑵混凝土保护层的作用 钢筋的混凝土保护层厚度关系到结构的承载力、耐久性等性能。钢筋混凝土保护层主要具有以下几个作用： ①维护结构耐久性。混凝土中保护层太薄容易渗入潮湿气体和水，过厚则易产生裂缝，这些都可能使钢筋锈蚀并膨胀，从而使混凝土遭受破坏，影响使用和结构安全。 ②承受外力作用。保护层对钢筋有锚固力，利用混凝土与钢筋间的锚固力，两者紧密结合，共同参与工作。保护层过薄或缺失时，减低了它的锚固力从而降低了结构抵抗轴力和弯矩的作用。 ⑶保护层厚度过薄或过厚对结构物的影响 ①保护层厚度过薄将直接影响结构物的耐久性 随着时间的推移，钢筋混凝土构件表面的混凝土将逐渐碳化，若保护层过薄，在钢筋混凝土构件工作寿命内保护层混凝土将失去保护作用，从而导致钢筋锈蚀，有效截面减小，力学效能降低，钢筋与混凝土之间失去粘结力。钢筋周围由于粘结滑移所引起的裂缝很容易发展到构件表面，形成沿纵向钢筋的裂缝，使保护层混凝土发生劈裂破坏，导致钢筋的强度无法充分发挥作用，且劈裂裂缝对钢筋的腐蚀构成了严重威胁，这也直接影响了结构的耐久性。 ②保护层厚度过厚将削弱构件的承载能力 保护层厚度过厚将削弱构件的承载能力。足够的保护层厚度可保证钢筋和混凝土的共同工作及结构的使用年限。但如果保护层过厚，除了在构件表面容易出现较大的收缩裂缝和温度裂缝外，从正截面受弯承载力计算公式还可以知道，将导致截面有效高度减小，进而降低截面受弯承载力。 混凝土保护层是钢筋与混凝土共同工作的基本前提，是防止钢筋受环境侵蚀、提高结构耐久性的重要措施，对结构耐水性也有重要影响。所以在施工时，必须严格控制混凝土保护层的厚度。 2、墩柱施工保护层合格率偏低原因分析 ⑴垫块的安装使用不合格 垫块是保证混凝土保护层厚度最常用的辅助措施。根据《重庆市公路水运工程质量控制强制性要求》（试行）的要求，钢筋保护层必须使用定型模具和专用机械加工生产的混凝土垫块，其强度不得低于使用部位的结构混凝土强度。垫块的制作厚度不应出现负误差，正误差应不大于1mm，且外购的垫块强度要求生产厂家提供强度检测报告和质量合格证书。 同时，根据总监办下发的《铜合高速公路钢筋保护层厚度控制作业指导书》要求，钢筋混凝土立面应采用绑扎圆饼形垫块，垫块半径应符合保护层设计厚度，且桥梁的墩柱要求垫块在每断面上不少于6个，上下间距不大于1.5m。 而我部在实际施工中，在钢筋混凝土立面使用了部分梅花型垫块，在使用梅花型垫块进行施工时，垫块容易脱落；同时，垫块使用数量较少，每断面处的垫块数量少于6个，上下间距大于1.5m。 ⑵钢筋加工及绑扎不合格 ①钢筋加工尺寸不准确 我部采取钢筋加工场集中加工钢筋、现场绑扎钢筋的方式制作墩柱钢筋笼。钢筋加工问题主要存在于加劲筋上。由于墩柱竖向受力筋主要依靠加劲筋进行固定，是完全通过加劲筋形成一个整体的，因此加劲筋制作尺寸的准确程度直接决定了墩柱主筋保护层的合格率。 ②钢筋绑扎不合格。 在进行墩柱钢筋绑扎前，需先对桩基主筋进行调整，以充分保证主筋位置的准确性，然后再将墩柱主筋与桩基主筋进行双面焊接处理。 我部在对桩基主筋位置进行调整时，由于施工人员疏忽大意，部分桩基主筋位置调整不到位，最终造成墩柱主筋偏离了设计位置，导致保护层偏大或偏小。 ⑶模板的吊装碰撞及变形校正不合格影响了保护层的合格率 ①墩柱模板吊装对保护层的影响，主要存在以下几个方面： a.模板在吊装中变形。由于我部施工的墩柱，均是先搭设脚手架，再绑扎钢筋，最后再吊装墩柱模板。墩柱模板事先在地面上拼装，调整好后直接吊装。在吊离地面的过程中，由于模板自身重力较大，在弯矩的作用下，墩柱模板难免存在细微变形，这在一定程度上影响了保护层的精确程度。 b.模板在吊装中