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汽车BCM模块控制分析 1、相关定义 1.1、精益化汽车造型的模块设计模式的概念 精益化汽车造型的模块设计模式正是基于传统的汽车生产和设计中存在 的诸多问题应运而生的。 精益化汽车造型的模块设计模式是基于精益思想的基础之上,力求以少数 的汽车外形模块组成多样化的同质产品,并在满足顾客特定要求的基础上使产 品精度高、性能稳定、结构简单、成本低廉的一种汽车造型设计模式。 精益化汽车造型的模块设计模式的核心理念是在最大化满足消费者需求 的基础上,利用简单、规范、简单的模块联系来设计汽车,从而,既满足了顾 客的多样化需求,又降低了生产成本,避免浪费,提高收益。这就弥补了传统 的汽车外型的生产方式和设计方式的不足。 精益化汽车造型的模块设计模式是以顾客为中心的生产,”源于市场、终 于市场”形象地表现了企业在个性化生产中所处的环境。个性化生产方式是以 现代信息技术、计算机技术为基础,融合现代制造技术和管理思想方法,以知 识开发、柔性化生产为手段,以顾客为中心,以产品价值流实现为体现的面向 精益化汽车造型的模块设计模式研究 31 知识经济的生产方式。 同时,精益化汽车造型的模块设计模式也充分体现了精益思想的核心内 涵,即以越来越少的投入,较少的人力、较少的设备、较短的时间和较小的场 地,换取越来越多的产出。 1.2、模块化概念及特征 模块化是什么?根据 Badwin and Clark(2006)的定义,模块化是一种特殊的 设计结构,其中参数和任务结构在单元(模块)内是相互依赖的,而在单元(模 块)之间是相互独立的。对任何设计而言,都可以通过设计或任务结构矩阵来确 定模块之间的独立性和相互依赖关系 [40] 。而青木昌彦对此的解释是,”模块”是指 半自律性的子系统,通过和其他同样的子系统按照一定的规则相互联系而构成的 更加复杂的系统或过程。并将复杂系统或过程按照一定联系规则分解为独立设计 的半自律子系统的行为看作”模块分解化”,把独立设计的子系统按照一定联系规 则统一起来构成更加复杂的系统或过程的行为看作”模块集中化” (青木昌彦, 2003:5)。从三位学者的定义中,我们可以看出,Badwin and Clark 主要从静态角 度界定模块化,侧重于强调在已模块化的产业中模块之间的内部紧密联系和外部 相互独立的相互关系,同时,这种相互关系可以通过设计予以确定;而青木昌彦 则从动态的视角出发,将产业模块化看作是一个分解—集中的过程,在这个过程 中,模块化要遵守一定的联系规则,强调是模块化的动态过程。与此同时,Jacobides (2005)从个体组织的角度出发,在研究组织边界、能力和市场交易成本共同演 化机制过程中发现,产业的分解和整合方式适应产业的不同发展阶段。在现有技 术继续沿着既定轨迹发展时,在产业分解过程中出现的专业化公司更有竞争优势, 而在现有技术出现根本性变化时,具有整合能力的公司更能适应产业的发展 [41] 。 15 根据以上分析,我们认为,模块化是在产业特定的发展阶段,按照一定的联 系规则,反复运用分解、整合的方式,将产业划分为内部相互依赖、外部相对独 立的不同子系统(或模块)的一个动态过程。按照定义,模块化具有如下特征: (1)模块化是在产业发展过程中产生的,是产业发展新阶段的产物。在产业 出现的早期,市场前景不明朗,即使大量的企业发现这样的新的机会,更多的企 业也将按照”利润最大化”原则选择是否进入该产业,只有少数具有冒险精神、 创新精神的企业乐于进入该产业,以期获得”先动者优势(First mover advantage)” [42]。在这种情况下,产业偏好于具有整合产业能力的企业。而在产业快速发展的 情况下,产业早期进入者受自身资源、能力及公司价值链不同环节的能力不匹配 的限制,难以独立满足产业的发展要求,同时,企业也难以有足够的资本支撑企 业的发展要求,阻止其他竞争者进入该产业,在这种情况下,更多的企业进入, 在位者企业也逐渐将自身不具有优势的价值链环节(也即是模块)让渡给其他产 业进入者,从而,使得整个产业开始了模块化的过程。 (2)模块是以一定的规则为纽带而联系起来的一个有机整体。产业中的每一 个模块都必须遵守产业的设计规则,并以一定的”接口(Interface)”[43]对接起来, 满足产业整体功能的需要。否则,产业将通过排除、替代等手段置换模块。同时, 产业中的所有模块,要具有整合功能,产生”1+12”的协同效应[44],使产业形成 一个有机整体。 (3)模块之间具有相对独立性,而模块内部具有很强的依赖性。模块化过程, 实际上是一个将复杂问题简单化的过程,因此要求不同模块之间仅通过设计规则 (也是接口)进行联系,不同模块相互之间不因相互依赖关系的存在而影响不同 模块的功能实现;同时,模块化过程也是将紧密