汽车板用Al-Mg-Si合金的组织性能研究.docVIP

汽车板用Al-Mg-Si合金的组织性能研究 1、相关定义 1.1、镁合金的定义 轻的金属材料之一,是二十一世纪环保材料的主要发展研 究方向之一。镁(Mg)的原子序数是 12,电子轨道分布 1s 2 2s 2 2p 6 3s 2 ,有三种同位素 (78.99% 24 Mg、10.00% 25 Mg 和 11.01% 26 Mg),原子相对质量为 24.3050,原子晶格常数 a=0.32nm,c=0.520 nm,轴比 c/a=1.642,原子 d=0.32nm.镁的密度为 1.74g/cm 3 ,为纯铝 (2.7g/cm 3 )的 2/3,钢(7.9 g/cm 3 )的 1/4,Ti(4.5 g/cm 3 )的 2/5;熔点 651。Mg 的含 量很丰富,它在地壳中的含量约为 2.5%,在海水中亦有约 0.13%的含量,在所有元素 中排名第八(次于 O,Si,Al,H,Fe,Ca,Na)。[1] 纯镁是一种很脆的材料,而且很容易氧化,在工程利用方面有限,目前的方向主 要是研究镁合金,用以弥补镁性能不足。以镁为基的镁合金也要比相当量的铝合金轻 36%,比锌合金轻 73%,比钢轻 77%,在目前应用工程材料中,镁合金堪称是最轻的金 属结构材料。镁合金具有以下优点: (1)较高的比强度、比模量;(2)电磁屏蔽性;(3) 阻尼减振性好;(4)与聚合物材料相比:更好的力学性能、抗老化能力、更好的导电和 导热率;(5)高的尺寸稳定性;(6)高的热导率;(7)良好的机械加工能力,易于 铸造和加工;(8)易于回收,是一种环保友好、可再生的材料,可替代现行的工程塑料。 此外镁合金还具有低缺口疲劳敏感性;低的热应力模量;高的热扩散性;低的热中子扑 获截面和低的旋转和往复运动的惯性力等。[2]这些优点注定了镁合金的广泛应用是目 前这个以良性持续发展为主题的世界发展方向的必然趋势。进入 20 世纪 90 年代后, 随着镁冶炼技术的不断提高,镁及镁合金成为迅速崛起的一种工程材料,用量以每年 15%的速率保持快速增长,并广泛利用在电子、通信、航空、汽车、医疗等领域.但是 对镁及镁合金而言,自身仍有许多缺点,镁合金的发展受限制的原因有两个方面,一 个是成本高,并且由于缺乏研究而造成的进一步落后;其二是性能差,镁合金的缺点 如下:(1)低的弹性模量,(2)有限的冷加工能力和韧性,(3)有限的高温强度和高温屈 服强度,(4)凝固时收缩率较高,(5)高的化学反应活性,(6)在一些应用中耐蚀性较差 等。[3] 1.2、熔体热处理工艺的概念 1.3.1 熔体热处理工艺简介1.3.1 熔体热处理工艺简介 无论是二十世纪早期的法国科学家 levi[1]还是近年来的金属材料研究者边秀房[44],张蓉 [58]等人都发现,即使是在化学成分和铸造条件都相同的情况下,熔体结构和性能都可能存 在着巨大的差异,而对这一现象的唯一解释就是合金熔体的结构与合金的热经历有着密切 的关系。因此,自 20 世纪 20 年代以来,越来越多的科学研究者们开始关注液固相变前熔 体自身的特性、液态时的熔体结构以及热历史对合金凝固组织的影响并试图得到相应的形 成和演化机制。 30 年代初期,前苏联科学家发现通过提高铁水的过热温度,增加铁水的静置时间,能 够使铸铁中的石墨组织细化,基体组织细密,同时,使其机械强度得到提高[59];到了 40 年 代,聂恒吉[60]通过实验得到了熔体过热温度与晶粒数的变化关系图(如图 1.4):将铝熔体稍 微过热到 700时,因各种固体杂质上的非自发结晶,使得组织细化,温度升高到 860和 1000时,活化晶核减少,导致晶粒变粗,当温度继续升高过热到 1200和 1400时,又 再次得到了细晶组织;自 1981 年起前苏联就每隔 2、3 年召开一次关于熔体液态结构的研 讨会,在 1993 年俄罗斯召开的第五次学术研讨会上,来自不同国家的专家学者发表了计 100 篇相关论文;近年来,V.Sidorov[61]和 Namkung[62]利用铁基合金进行差热分析和 X 射线 衍射分析研究时,观察到铁基合金经熔体过热处理后,其磁感应强度、粘度、电阻率和表 面张力有突变现象,从而证明合金结构发生了变化;张利民,杨志怀[63]等人通过测定合金 ZL114A 的 DSC 曲线,研究了超温温度对凝固组织和过冷度的影响,探讨了超温处理对凝 固组织形貌影响的机制,并得出适当的熔体处理,能够改善α-Al 相和共晶 Si 相的形貌, 且其机制主要是原子团簇类型和大小的变化影响了 ZL114A 凝固组织的形貌这一结论。 图 1.4 单位面积上的晶粒数与过热温度的关系[60] 10 经过这近半个世纪以来的研究,人们更坚定的证明了熔体过热处理对合金组织有着重 要的影响。其作用可用图 1.5 表示。