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无机结合料稳定土
第五章 普通沥青混合料
本章着重阐述了热拌沥青兴混合料的组成结构、强度形成原理、沥青混合料的体积特征参数、应具有的技术性质、影响因素及评价方法,重点介绍了热拌沥青混合料的马歇尔设计方法,包括组成材料的选择和配合比设计方法,同时对Superpave与GTM沥青混合料设计方法进行了简要介绍。通过学习,要求掌握沥青混合料的组成结构、强度形成原理、技术性质和技术要求,并能按马歇尔法设计沥青混合料的配合组成,同时对Superpave与GTM设计法有一定了解。
5.1 沥青混合料组成及结构
5.1.1沥青混合料的定义
⑴ 沥青混合料
⑵ 沥青混凝土混合料
⑶ 沥青碎石混合料
⑷ 沥青玛蹄脂碎石混合料
5.1.2沥青混合料的分类
⑴ 按结合料分类
石油沥青混合料 煤沥青混合料
石油沥青混合料又包括粘稠石油沥青、乳化石油沥青及液体石油沥青混合料
⑵按矿料的级配类型划分
① 连续级配沥青混合料
② 间断级配沥青混合料
⑶ 按矿料级配组成及空隙率大小划分
① 密级配沥青混合料 设计空隙率为3%~6%
密级配沥青混凝土混合料(AC)
密级配沥青稳定碎石混合料(ATB)
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)
② 半开级配沥青混合料 剩余空隙率在6%~12% 沥青碎石(AM)
③ 开级配沥青混合料 设计空隙率为18%的混合料
排水式沥青磨耗层(OGFC) 排水式沥青基层(ATPB)
⑷按矿料公称最大粒径划分
① 特粗式沥青混合料 等于或大于31.5mm
② 粗粒式沥青混合料 公称最大粒径等于或大于26.5mm
③ 中粒式沥青混合料:集料公称最大粒径为16mm或19mm的沥青混合料。
④ 细粒式沥青混合料:集料公称最大粒径为9.5mm或13.2mm的沥青混合料。
⑸按制造工艺划分
① 热拌热铺沥青混合料
② 冷拌沥青混合料
③再生沥青混合料
5.1.3沥青混合料的组成结构
⑴ 表面理论
⑵ 胶浆理论
① 粗分散系。以粗集料为分散相,分散在沥青砂浆的介质中。
② 细分散系。以细集料为分散相,分散在沥青胶浆的介质中。
③ 微分散系。以矿粉填料为分散相,分散在高稠度的沥青介质中。
5.1.4沥青混合料的组成结构类型
图5-1 3种类型矿质混合料级配曲线
⑴ 悬浮一密实结构
特点是粘聚力较高,混合料的密实性与耐久性较好,但内摩阻力较小,高温稳定性较差。我国传统的AC型沥青混凝土是典型的悬浮一密实结构。
⑵ 骨架一空隙结构
特点:内摩擦角较高,高温稳定性较好,但粘聚力较低,耐久性差。沥青碎石混合料(AM)及排水式沥青磨耗层混合料(OGFC)是典型的骨架-空隙结构。
⑶ 密实-骨架结构
这种结构的沥青混合料不仅具有较高的密实度、粘聚力和内摩擦角,同时具有较好的高温稳定性,但施工和易性较差。SMA沥青玛蹄脂碎石混合料即属于密实-骨架结构。
5.2 沥青混合料强度及影响因素
5.2.1沥青混合料的强度形成原理
沥青混合料在常温和较高温度下,由于沥青的粘结力不足而产生变形或由于抗剪切强度不足而破坏,一般采用库仑理论来分析其强度和稳定性。
图5-3 沥青混合料三轴试验确定C、ψ值的摩尔-库仑圆
5.2.2影响沥青混合料抗剪强度的因素
⑴ 沥青的性质对粘结力C的影响
⑵ 矿质混合料级配、颗粒形状和表面特性对内摩阻角的影响
⑶ 矿料与沥青交互作用能力的影响
⑷ 矿料比面积与沥青用量的影响
⑸ 温度和变形速率的影响
5.3沥青混合料路用性能
5.3.1高温稳定性
高温稳定性是指沥青混合料在高温条件下,能够抵抗车辆荷载的反复作用,不发生显著永久变形,保证路面平整度的特性。这种特性是导致沥青路面产生车辙、波浪 及拥包等病害的主要原因。在交通量大、重车比例和经常变速路段的沥青路面上,车辙是最严重、最有危害的破坏形式之一。
⑴ 高温稳定性的评价方法及指标
① 马歇尔稳定度试验
马歇尔稳定度试验方法是由美国密西西比州公路局布鲁斯·马歇尔(Brue Marshall)提出的,迄今已经历了半个多世纪。马歇尔试验设备简单、操作方便,被世界上许多国家所采用,是目前我国评价沥青混合料的高温性能的主要试验之一。
② 车辙试验
目前我国的车辙试验是采用标准方法成型的沥青混合料板块状试件,在规定的温度条件下,试验轮以42±1次/min的频率,沿着试件表面同一轨迹上反复行走,测试试件表面在试验轮反复作用下所形成车辙深度,见图7-11。以产生1mm车辙变形所需要的行走次数,即动稳定度指标评价沥青混合料的抗车辙能力,动稳定度由式(1-2)计算。
(1-2)
式中:
DS——沥青混合料动稳定度(次/mm);
d1,d2—— 时间t1和t2的变形量(一般t1=45min、t2=60min)(mm);
42—— 每分钟行走次数(次/min)
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