变矩器结构与工作原理--图文.pptx

第三章 变矩器结构与工作原理;耦合器;发动机曲轴凸缘上装有外壳，泵轮与外壳连接（或焊接）在一起，随曲轴一起转动，为液力偶合器的主动部分。与泵轮相对安装的涡轮，与输出轴连接在一起，为液力变矩器的从动部分。 ;工作原理：; （1）“涡流”的产生 当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，称为“涡流”。; （2）环流的产生 因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见，循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。 上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。;（3）油液流动（螺旋形路线）;耦合器传动特点：;液力耦合器优缺点：;第二节 液力变矩器;液力变矩器的实物图;1.泵轮：泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。变矩器壳体与曲轴后端的飞轮相连接。 ;2.涡轮：涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴相连。泵轮叶片与涡轮叶片相对安装，中间有3～4 mm的间隙。;3.导轮：导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在与自动变速器壳体连接的导管轴上。它也是由许多扭曲叶片组成的，通常由铝合金浇铸而成，其目的是为了变矩器在某些工况下具有增大扭矩的功能。;导轮结构; 各工作轮用铝合金精密制造，或用钢板冲压焊接而成； 泵轮：与液力变矩器壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘或飞轮上，壳体做成两半，装配后焊成一体(有的用螺栓连接)； 使发动机机械能 液体能量 涡轮：通过从动轴与变速器的其他部件相连； 将液体能量 涡轮轴上机械能 导轮：则通过导轮座与变速器的壳体相连，所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。 通过改变工作油的方向而起变矩作用;2.工作原理 发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一同旋转，泵轮内的工作油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的工作油。 在液体循环流动过程中，导轮给涡轮一个反作用力矩，从而使涡轮输出力矩不同于泵轮输入力矩，具有“变矩”功能。 导轮的作用：改变涡轮的输出力矩。;泵轮;涡流、环流、循环圆;2.工作原理;受力分析;受力分析;二、液力变矩器;第三节 综合液力变矩器;不同之处： 导轮通过单向离合器（one-way overrunning clutch）固定于变速器壳体上 只允许导轮单方向旋转;液力变矩器的实物图;单向离合器;常见形式： （1）滚柱斜槽式（液力变矩器常用） （2）楔块式（行星齿轮变速器常用）;（1）滚柱斜槽式单向离合器;（2）楔块式单向离合器;变矩器作用;变矩器输出扭矩增大的原理;变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速(反映着汽车行驶速度)不同而改变涡轮输出的转矩数值;汽车起步工况 ; 汽车起步后开始加速 （起步后的中间状态）;汽车高速运行 ;a．当nw=0时，nb>>nw，油液速度流向导轮的正面，Md>0，Mw=Mb+Md，可见Mw>Mb，起变矩作用。 b．当nw>0时，接近0.85nb转速时，油液速度与导轮叶片相切，Md=0，Mw=Mb，为耦合器(液力联轴器)。此转速称为“耦合工作点”。 c．当nw≈nb时，油液速度流向导轮的背面，Md 为负值，导轮欲随泵轮同向旋转，导轮对油液的反作用力冲向泵轮正面，故Mw=Mb-Md。 d. 当nw=nb时，循环圆内的液体停止流动，停止扭矩的传递。故nw的增大是有限度的，它与nb的比值不可能达到1，一般小于0.9。 ; 液力变矩器特性--变矩器在泵轮转速nb和转矩Mb不变的条件下，涡轮转矩Mw随其转速nw变化的规律。 液力变矩器传动比i--输出转速与输入转速之比，即i=nw/nb≤1。0.8-0.9最佳。 液力变矩器变矩系数--输出转矩Mw与转入转矩Mb)之比，用K表示，即K=Mw/Mb。 ;第四节 带锁止离合器的液力变矩器;减振盘：它与涡轮连接在一起，减振盘上装有减振弹簧，在离合器接合时，可防止产生扭转振动。　锁止离合器压盘：通过凸起卡在减振盘上，可在油压的作用下轴向移动。　离合器壳：它与泵轮连接在一起，前盖上粘有一层摩擦材料，以增加离合器接合时的摩擦力。 ;工作原理;工作原理;工作原理 当锁止离合器处于分离状态时，仍具有变矩和偶合两种工作情况； 当锁止离合器处于接合状态时，此时发动机功率经输入轴???液力变矩器壳体和