复合锚杆桩专项施工方案.docVIP

北京地铁十四号线大井站—丰台北路站 区间下穿丰北桥 复合锚杆桩施工方案 编制： 审核： 北京中铁瑞威基础工程有限公司 2011年5月 北京地铁十四号线大井站—丰台北路站区间 下穿丰北桥复合锚杆桩施工方案 工程概况 大井站~丰台北路站区间位于十四号线工程南段。区间始自丰台体育中心南大门大井站，沿丰体南路、丰台北路自西向东下穿丰北桥，并下穿丰台北路与小井村路交叉口处人行天桥，到达丰台北路站。丰体南路及丰台北路规划道路红线宽60m。区间主要在道路下方穿行，沿线建（构）筑物与管线较多，主要管线有2500×2200雨水方沟，（沟内底标高43.75）、Φ400上水管（管顶标高46.50）、Φ700雨水管（管内底标高45.67）、Φ600污水管（管内底标高45.75）。区间沿线地势平缓，略有起伏，地面高程约46.72m~49.79m。区间左线设计里程范围为K9+312.602~K10+664.796，全长1352.194m，区间右线设计里程范围为K9+312.601~K10+664.796，全长1352.195m，采用矿山法施工。区间线间距为0~90m，线路纵向呈“人”字坡和“V”字坡，纵向最大坡度为27‰。区间覆土5m~19.2m。区间隧道穿越地层主要为⑤卵石—圆砾、⑦卵石—圆砾层。结构基本处于潜水水位以上。本区间设置3个竖井和横通道用于施工区间主体，联络通道与施工横通道结合设置。 区间采用矿山法施工，丰北桥位于丰北路与西四环路相交处，为互通式立交桥，由两座主线桥和7座匝道桥组成。基础形式为桩基础。区间多次侧穿丰北桥桩，区间结构与丰北桥桩最近处静距仅为0.49m。区间穿越丰北桥风险等级为一级。区间走向与穿越桥梁平面图如下： 图1：大井站—丰台北路站区间下穿丰北桥总平面布置图 大井站~丰台北路站区间下穿丰北桥风险等级为一级风险源，制定专项保护设计方案。地表部分采用复合锚杆桩对临近暗挖区间的桥桩进行保护。 二、工程地质及水文地质概况 2.1、工程地质概况 本工程所处地区地层自上而下可分为人工堆积层、新近沉积层和第四纪沉积层。 （1）人工堆积层：为粉土填土①层，黄褐色，稍密，该层厚度变化不大，一般厚度为0.6~3.9m，土质不均，工程性质差。 （2）新近沉积层：为粉土②层，褐黄色~褐黄（暗）色，中密，稍湿；粉粘土 ②1层：黄褐色，可塑，湿，含云母、氧化铁；粉砂、细砂②3层：褐黄色，可塑，湿，含云母、氧化铁；圆砾、卵石②5层：杂色，稍密~中密，湿，级配一般，含中砂约30%，厚度约8.5米。 （3）第四纪沉积层：卵石⑤层、⑦层和中、粗砂⑦1层：该层厚度约9米。 2.2、水文地质概况 本工程拟建场地内无地表水通过，潜水主要赋存于标高28.44~37.80m以下的砂、卵石层中，地下水位年变幅一般为3~5m。地下水补给主要接受大气降水渗入和侧向径流补给。地址剖面图如下： 图2：左线地质剖面图 图3：右线地质剖面图 三、施工组织及措施 3、1施工准备 3.1.1施工前的准备工作 1）、完成施工现场的平面布置； 水电； 完成钻机、泥浆泵、管线和排浆池的设置； 安排人员作好现场保卫工作； 机具、人员进场； 所需材料－水泥及外掺剂进场； 设备调试和检验； 开工前进行施工交底和安全教育。 施工施工机具配置及施工场地布置施工机具配置 根据工程量、现场、机械设备施工效率和工期要求,决定安排若干套钻孔施工设备,主要机具配置如下: 序号 机具名称 型号 单位 数量 备注 1 机 XY-1b 台 探矿厂 2 台 3 钢筋滚扎直螺纹机床 GY-32CⅢ 台 4 电焊机 台 5 制浆机 300L 台 3 河北邢台 6 切割机 台 1 河北廊坊 2）、施工场地布置 图4：位于2号竖井旁的1号匝道桥4轴和5轴 图5：位于2号竖井旁的2号匝道桥7轴和8轴 目前两处施工场地基本满足施工需求，钢筋笼加工厂可选在2号竖井工区内，水泥、膨润土等材料可安放在施工现场，做好防潮防雨措施。 3.1.4劳动力配置 、地质钻机人员配制 根据本工程的特点,施工实行每天2班工作制每班工作时间小时。台套地质钻机设备的劳动力配备如下: 职名 工 作 内 容 人数 备 注 队长 全面组织管理劳动力协调各种关系 1 台套设备1人 技术员 掌握技术,控制质量,整理资料 台套设备1人 班长 全面掌握施工、质量和安全 每班人 操作钻机、钻孔、移位 ×2 四台套人数 ×4 〃 机修工 设备维修保养 电 工 设备和照明用电装修,安全用电 1 共 计 2）、人员配职名 工 作 内 容 人数 备 注 班长 全面