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《高速铁路施工测量》 高速铁路精密控制网(CPIII)测量 Page: 1 主要内容 CPIII 的基础知识 CPIII控制网的外业测量（平面和高程） CPIII控制网的外业主要精度控制指标 CPIII控制网的内业数据处理 CPIII控制网的内业主要精度控制指标 CPIII控制网的接头处理技术 CPIII控制网的使用 Page: 2 我国建立高速铁路和客运专线的必要性 我国是世界上人口最多的国家，也是缺乏运 力的国家之一，主要干线能力十分紧张，无 法满足客货运输的需求，并影响了旅客运输 质量的提高。 建设铁路客运专线，实现客货分运，是满足 客运快速、准时、舒适等方面需求的根本途 径。 Page: 3 我国建立高速铁路和客运专线的必要性 为此，2005年国务院常务会议讨论并原则通过 了中长期铁路网规划，明确了我国铁路网中长 期建设目标和任务。按照蓝图规划，我国计划 到2020年建成时速超过200km的客运专线 10000km，形成“四纵四横”客运专线骨架，建 成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区快 速客运铁路系统。 实际上目前开工建设的客运专线长度已经达到 20000km。 Page: 4 200km 以上高速铁路多采用无砟轨道 Page: 5 无砟轨道具有稳定性好、维修量少的特点 Page: 6 Page: 7 无砟轨道施工与精密测量系统的关系 无碴轨道铁路测量技术作为无碴轨道铁路建设 成套技术的一个重要组成部分，在无碴轨道铁 路建设和运营管理过程中越来越显示出其重要 性。 德国睿铁公司（RailOne ）执行副总裁巴哈曼先 生在总结无碴轨道铁路建设经验时说：要成功 地建设高速铁路，就必须有一套完整、高效且 非常精确的测量系统——否则必定失败。这句 话充分说明了精密工程测量在无碴轨道工程建 设中的重要作用。 Page: 8 铁道部对高速铁路精密测量系统的重视 Page: 9 高速铁路工程测量的新概念（1） 铁路工程独立坐标系统高速铁路工程测量平面 坐标系应采用工程独立坐标系统。边长投影在对 应的线路轨道设计高程面上，投影长度的变形值 不大于10mm/km。 三网合一高速铁路工程测量的平面、高程控 制网，按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测 控制网、施工控制网、运营维护控制网。为了保 证勘测、施工、运营维护各阶段平面和高程测量 成果的一致性，应该做到三网合一。也就是各阶 段平面控制测量应以基础框架平面控制网（CP0 ）为起算基准，高程控制测量应以线路水准基点 控制网为起算基准。 Page: 10 高速铁路工程测量的新概念（2 ） 精测网--包括平面和高程控制网。 平面控制网分四级布设： 第一级为框架控制网（CP0）（ 50km一个） 第二级为基础控制网（CPⅠ）（4km，二等二维网） 第三级为线路控制网（CPⅡ）（400~800m，三等） 第四级为轨道控制网（CPⅢ） Page: 11 高速铁路工程测量的新概念（2 ） 高程控制网分二级布设： 第一级为线路水准基点控制网 第二级为CPIII高程控制网。 Page: 12 高速铁路工程测量的新概念（4 ） 线路平面控制网CPⅡ--在基础平面控制网（ CP Ⅰ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段 的线路平面测量和轨道控制网CPIII测量提供平 面起闭基准。 CPII 网点间距为400~800m，为GPS 三等二维 网（规范规定也可采用导线方法建网，但我认 为必须是符合在CPI上的导线网才行），基线 边方向中误差 ≤1.7 ″，最弱边相对中误差 ≤1/100000。 Page: 13 高速铁路工程测量