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大跨度盖梁施工支架设计

大跨度盖梁施工支架设计 〖摘要〗 本文介绍关中环线公路渭河特大桥盖梁施工的支架设计,供同类工程施工参考。 〖关键词〗 盖梁施工 支架设计 1、工程概况 关中环线渭河特大桥为一级公路桥梁,桥长2340米(78孔×30m),桥面宽28米,属渭南市建国以来最大的建设项目,也是我处建处以来承建的规模最大的公路桥梁;我单位承担了B合同段从40号墩至78号台共计38墩1台的施工任务。 公路桥梁桥面宽在25米以上时,一般设计为4柱墩或左右两幅桥梁,但该桥设计为单幅3柱墩;这样一来,增大了盖梁的跨度和截面面积,设计墩柱纵桥向间距30米、横桥向间距9.9米,盖梁长26.6米、宽1.8米、高1.7米,混凝土方量80.6m3。盖梁施工的支架设计成了该桥的一大关键。 2、整体支撑方案选择 当前公路桥梁施工中,常用的盖梁支架施工方法有顶架法、方木排架法、预埋牛腿支撑法、抱箍法几种,由于业主对该工程的质量要求高,不允许在墩柱上预埋牛腿和预留孔洞,同时根据该桥桥墩的高度在5~11米这一实际情况,并进行经济技术比较,选用抱箍法作为整体支撑方案。 3、支架设计 3.1、荷载计算:如下表。 表一:盖梁施工荷载计算表 钢筋砼静荷载P1 纵横梁、模板静荷载P2 施工冲击荷载P3 人员、机具动荷载P4 总荷载ΣPi 2015KN 200KN 0.3 P1=605KN 20KN 2840KN 3.2、抱箍设计 抱箍一般委托专门的金属结构厂家制作,同时由厂家根据实际施工荷载情况进行设计。渭河特大桥盖梁施工所用抱箍结构如图一。 图一:抱箍结构图 3.3、纵梁选择 纵梁材料计划采用普通热扎工字钢,受力情况如图二。 图二:纵梁受力分析图 作用于纵梁的荷载集度q=2840/26.6=107 KN/m 最大弯矩Mmax=1019 KN·m 查材料手册知,普通热扎工字钢的允许正应力[σ]=160Mpa 所以,纵梁的抗弯截面模量W≥Mmax/[σ]=6369 cm3 选择63c型工字钢(W=3300 cm3),进行挠度验算: f=3.2cm 故按支架横截面上2根63c型工字钢设计,挠度不能满足施工要求,可以通过下述几种措施来调整设计:①增大工字钢型号;②增加工字钢根数,可考虑每侧两根重叠或并排布置;③减小跨距,在原设计跨距9.9米中间加设支撑。比较可知,减小跨距的方法是最可取的,同时还大大减小了对纵梁的强度和刚度要求。跨中增设支撑减小跨距后,纵梁成为多跨连续超静定结构,按最不利受力情况计算,选用45a型工字钢即能满足施工要求。(详见图五) 3.4、跨中支撑结构设计 计划在跨中4.95米的位置用Φ25cm圆木立柱支撑,圆木上口直接顶紧45a工字钢底面并固定,圆木下口采用废旧槽钢满铺作扩大基础,增加支撑的承载面积,通过计算对Φ25cm圆木进行压杆稳定校核,并验算地基承载力。 3.4.1、压杆稳定校核 该桥最大墩高11米,系梁施工后回填松土厚度约1米,按最大立柱高度10米进行压杆稳定校核,根据施工总荷载2840KN,按每根立柱承受轴压力200KN进行校核,木材的轴心抗压强度[σ]=10 Mpa 圆木截面贯性半径i=D/4=6.25cm 柔度λ=μl/i 因立柱两端固定,取μ=0.5,l=10m,计算得λ=80 查材料力学《轴心受压杆折减系数表》,柔度λ=80时,木材的折减系数φ=0.46,此时圆木立柱的许用应力 φ[σ]=4.6 Mpa 实际压应力为σ=P/A=4.081 Mpa,σφ[σ] 所以,Φ25cm圆木作为立柱支撑是安全可行的。 3.4.2、地基承载力验算 对跨中回填后的地面压实后,用轻型触探仪作承载力测试,选在地质较差的40号墩至54号墩共计触探20点,贯入深度30cm锤击次数在30~50次不等,查试验规程得最小锤击次数30次对应的承载力为130Kpa ,由此可计算出圆木立柱底的最小承载面积 Amin=400KN/130 Kpa=3.1m2 实际施工中用废旧槽钢满铺4 m2作为跨中支撑结构的基础,布置如图三。 图三:跨中支撑基础结构图 3.5、横梁设计 盖梁施工初期制作了3套木底模,为便于模板的安装及固定,木底模选用20×20cm方木作为横梁;后来又利用系梁模型自制了2套钢底模,为降低成本,决定用废旧槽钢作横梁配套施工。下面分述两种结构横梁的布设。 3.5.1、方木横梁 受力情况如图四 图四:横梁受力分析图 方木的允许抗弯强度[σ]=10 Mpa,单根方木所能承受的最大弯矩为 Mmax=[σ]I/y=13.4KN·m 横梁伸出支点以外的长度很小,按简支梁计算,最大弯矩对应的荷载集度为 q=8 Mmax/l2=39.4 KN/m 所以,需要方木的总根数n=(Σpi/1.8m)/q=40根 考虑到墩柱顶直接承受了一定的混凝土重量,实际施工时按38根方木布置,中心

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