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轨道交通换乘车站客流压力均衡方法研究 刘花 【摘要】本文针对轨道交通车站楼梯换乘下游站台客流压力过大的问题，借鉴站厅换乘和通道换乘缓 解站台客流的思路，提出了以上游站台作为缓冲器缓解下游站台客流压力的方法。在此基础上，设计了用 于度量两站台间压力均衡度的指标并详细描述了方案实施步骤。最后，以北京地铁建国门站为例，依据设 计步骤，应用legion仿真软件对方案可行性进行了验证。 【关键词】楼梯换乘；压力分担率；均衡压力 1 序言 伴随着我国公共交通系统基础设施建设的快速发展，轨道交通系统在各城市客运系统中 所承担的运输比例越来越高，轨道交通换乘车站承担着越来越大的客流集散压力。在客流高 峰时段，过高的列车满载率及换乘量给地铁站台带来了巨大的客流压力。 本文针对楼梯换乘地铁枢纽站，提出以上游站台缓解下游站台客流压力的方法，研究如 何通过部分区域的“瓶颈”作用，解决客流在站台间的时空分布不均衡问题。最后，根据北京 地铁建国门站的实际数据，应用 Legion 行人仿真软件对该换乘站进行了仿真测试，并提出 了优化改进建议。 2 城市轨道交通换乘站换乘特性分析 2.1 城市轨道交通换乘站的主要换乘方式 城市轨道交通换乘站的换乘方式主要包括站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和 组合式换乘五种形式。站台换乘方式又分为两种，一种是乘客在同一站台由一条线路直接换 乘到另一条线路，另一种是乘客由一车站站台的楼梯或自动扶梯直接换乘到另一车站站台； 站厅换乘是指乘客由一车站站台的楼梯或自动扶梯到达站厅，再由站厅到达另一车站站台的 换乘方式；通道换乘是指乘客由一车站站台通过换乘通道到达另一车站站台的换乘方式；站 外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘；组合换乘是以上各种两种或多种换乘方式的结 [1-3] 合 。 本文提及的楼梯换乘方式是指站台换乘方式中的第二种，主要有以下三种，左图为“一” 字型换乘，中图为“T”型换乘，右图为“十”型换乘。 1    图 1 地铁换乘站型式 2.2 楼梯换乘方式的特性分析 楼梯换乘具有换乘直接、换乘量大的特点，但是，伴随着近年来客流的急剧增加，楼梯 换乘方式出现了以下几点问题： 1）采用楼梯换乘方式设计的换乘站，线路交叉，施工难度大，需提前做预留，一般适 应于建设期相近或相同的两条线路。因此，目前采用楼梯换乘方式的大多为建设年代较早的 换乘站。这些站台由于设计较早，缺乏屏蔽门，乘客上下车存在一定的安全隐患。 2 ）在楼梯换乘方式设计原则中，应加宽楼梯和自动扶梯的宽度，满足乘客快速通过楼 梯进行换乘的要求，该设计原则保证了换乘楼梯的通行能力，减小了由于客流拥挤而在换乘 楼梯处引发踩踏事故的概率，但是该设计原则未考虑列车满载率过高、换乘客流量过大时下 游站台客流压力过大的问题。 3 站台客流压力均衡理论 3.1 换乘设施客流压力缓冲作用分析 城市轨道交通换乘站，由于换乘方式的差异，两条轨道线路之间的换乘设施也各有不同。 客流高峰时段，采用站厅换乘或通道换乘的下游站台极少出现客流压力过大的情况，这主要 是因为站厅和换乘通道对换乘客流起到了缓冲的作用。 站台换乘中的楼梯换乘设计原则为增加楼梯宽度，满足乘客快速换乘的需求。因此楼梯 换乘中的楼梯一般较宽、较短，基本起不到对站台客流聚集的缓冲作用。乘客在快速通过换 乘楼梯后，由于列车的满载率过高而滞留在站台会给下游站台造成极大的客流压力。目前解 决这一问题的方法是站台工作人员在换乘楼梯处设卡。这一方法一方面加大了站台工作人员 的工作量