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维普资讯 2002．N0．3 天津市政设计 桥 梁 关于城市地道桥顶进法的设计体会 康 焯 [摘 要] 顶力及后背的计算是地道桥顶进法设计的重要 内容。本文主要结合地道桥顶进法 的3-艺阐述这两部分 内容 ，介绍其计算方法。 [关键词] 顶进法 顶托法 箱型框构 顶力 摩阻系数 后背 钣桩 一 前言 便桥可以利用行车间隙架设 ，其方向与顶进方向 随着城市建设的不断发展 ，交通运输量也在 平行 ，顶进时便桥的一端支承在路基上 ，另一端即 不断的增加。原先伴随着城市发展一同发展 的铁 支承在箱型框构 的顶板上 ，随着箱型框构 的逐步 路运输也随之不断增加 ，影响道路交通的顺畅，道 顶进 ，列车荷载通过小型便桥逐渐增加地转移到 路与铁路 的平交道 口成为城市交通的瓶颈。当铁 箱型框构体上 ，直至结构体顶进至设计位置。 路与城市干道平面交叉时，对交叉道 口的干扰很 顶力是设计顶进法修建地道桥 中非常重要 的 大 ，既不安全也影 响道路交通运输效率 。这就要求 一 部分 ，也就是计算一个水平推力 ，用来克服框构 在运营次数频繁的铁路线上修建立交桥 。在现有 顶进过程中结构与土体的切 向阻力 ，也就是摩阻 铁路线下采用下穿顶进法施工 ，能够最大限度地 力。同时必须设计一个后背来承受这个水平推力。 避免对铁路线 的干扰 ，从而达到既保证铁路运输 后背通常都是利用桥跨结构后方的土体 ，辅以护 又节省工程造价的 目的。由于它的优越性 ，这种施 壁设备筑成 。其规模则 由桥体顶进时所需最大顶 工方法在修筑铁路立交桥中被广泛采用 。 力来决定的。以下根据芥园西道地道桥的设计来 顶进法施工 即在现有铁路线下修建立交桥 谈谈计算最大顶推力和后背的计算方法。 涵 ，系先在铁路路基一侧开挖顶进工作坑 ，经过滑 芥园西道是天津市城市道路主干线 ，是天津 板的修筑、框构的预制，传力后背墙的修筑 ，并对 市向外辐射 的十四条射线之一 。道路与陈塘庄铁 铁路进行必要 的加固后 ，利用后背墙抗力 ，用顶进 路支线相交 ，为了保证交通 的通畅，而且在不影响 设备 (液压千斤顶)的力量 ，将框构结构逐步顶入 铁路运营的情况下 ，采用顶进施工法修筑地道 ，框 运营铁路线的路基中，最终顶至设计位置 ，形成桥 构为一节4孔长 16米，宽44米，高 7米箱型结 下能通行机动车的地道桥。框构在顶进过程 中，其 构 ，箱体与铁路相交85。49’。铁路为一股正线 ，一 端部应不断挖土 ，随顶随挖 ，直至框构全部顶入路 股规划线。设计采用一次顶入法。(见 图 1) 基。因此这种施工方法的特点是：只要顶力设备充 二! 娃 裕 、后背修筑得牢靠 ，则不论桥涵结构与铁路 的交 tt}： ～ ～ 角如何 、桥的跨度大小及覆土深度等情况如何 ，都