嘀嘀打车难舍苏州市场各地管理模式不同.docVIP

嘀嘀打车难舍苏州市场 各地管理模式不同 虽然不认可ldquo;统一监管、统一调度rdquo;的ldquo;苏州模式rdquo;，但嘀嘀打车对苏州市场这块肥肉依然觊觎。嘀嘀打车政府事务部总监赵思雯对《第一财经日报》记者说，ldquo;以苏州为例，我们在没有接入的情况下，平均每天能在27000单左右。而在南京，在与政府合作的情况下(统一管理，但拥有高度自主权)嘀嘀打车日均是21万单左右。rdquo;赵思雯称，当时重庆市也想采取类似苏州的模式，以致嘀嘀打车在初入重庆市场略有不顺。当时接入政府电召平台试行了一天，原本一天的成交率在90%多，从几万单跌至几百单，非常低，后来重庆市将调度权还给了嘀嘀打车。同样是外商集中的城市昆山市，其出租车市场也是由政府部门主导建设和运营的，也专门投资建设了电调中心。据了解，昆山电调中心向每辆出租车每月收取130元的费用，政府财政则承担了其中的100元。相比起来，ldquo;北京模式rdquo;更多受到打车软件企业的推崇。所谓的ldquo;北京模式rdquo;为：统一平台对每个订单流程进行监控和记录，保留各项信息，包括乘客呼叫信息、司机抢单信息、订单成交信息、乘客评价信息等，已备查询和投诉、纠纷处理。打车软件所有订单纳入统一平台记录，订单90秒之内由手机应用服务商自行分配调度；90秒后未被抢订单在平台内进行流转，手机电召订单则纳入出租车公司考核。简单来说，这种方式就是政府只负责准入、价格和服务监督的监管，放手让企业运营各自的第三方电召调度中心。这种市场抢夺战乱的背后也是打车市场中两大巨头的座次争夺。对于在杭州发家的快的打车来说，江浙沪市场是快的版图中占有绝对优势的一域，苏州市场意义非凡，目前，快的已经按照苏州市的规定接入电召平台，而嘀嘀打车则立足于北京，正加速向南方迈进。对于苏州市场，赵思雯对记者说，ldquo;嘀嘀就没有在真正意义上进入。rdquo;易观国际打车APP市场发布的去年第四季度监测报告显示，嘀嘀和快的两家打车软件公司合计占据逾九成的市场份额。阿里巴巴( )支持的快的打车市场份额达到46.7%，超过第二名的嘀嘀打车3.1个百分点。快的方面提供的数据显示，第一季度快的打车日订单数超过623万单，较上一季度增长20.7倍；城市覆盖数增至261个，较上一季度增长6.5倍。与此同时，快的已于3月31日正式进入国内最后一个省会城市拉萨。也就是说，如果嘀嘀打车退出苏州，与快的在南方市场的差距便会进一步拉开。事实上，在北方市场占有绝对优势的嘀嘀也正把全国扩张作为其最重要的战略之一。赵思雯称，ldquo;苏州市场我们非常看重，如果沟通之后还是没有办法协调的话，可能我们还要继续评估再作决定。rdquo;快的方面对记者称，ldquo;苏州模式rdquo;把市场上所有的软件都拉到一个较低的水准，无论是大企业还是小企业，最后的订单在司机端都变成一样的了，从产品的服务和体验的角度上讲会比较弱，但对于小企业来说反而提高了体验和服务。快的相关人士还称，全国大多数城市是没有电召平台这个东西的，从企业自身来讲，打车市场不在于有多少打车方式，是电调、是手机软件，还是其他的，最关键的是这个市场有一个充分开放、平等，可以充分市场化竞争的环境。 雖然不認可ldquo;統一監管、統一調度rdquo;的ldquo;蘇州模式rdquo;，但嘀嘀打車對蘇州市場這塊肥肉依然覬覦。嘀嘀打車政府事務部總監趙思雯對《第一財經日報》記者說，ldquo;以蘇州為例，我們在沒有接入的情況下，平均每天能在27000單左右。而在南京，在與政府合作的情況下(統一管理，但擁有高度自主權)嘀嘀打車日均是21萬單左右。rdquo;趙思雯稱，當時重慶市也想采取類似蘇州的模式，以致嘀嘀打車在初入重慶市場略有不順。當時接入政府電召平臺試行瞭一天，原本一天的成交率在90%多，從幾萬單跌至幾百單，非常低，後來重慶市將調度權還給瞭嘀嘀打車。同樣是外商集中的城市昆山市，其出租車市場也是由政府部門主導建設和運營的，也專門投資建設瞭電調中心。據瞭解，昆山電調中心向每輛出租車每月收取130元的費用，政府財政則承擔瞭其中的100元。相比起來，ldquo;北京模式rdquo;更多受到打車軟件企業的推崇。所謂的ldquo;北京模式rdquo;為：統一平臺對每個訂單流程進行監控和記錄，保留各項信息，包括乘客呼叫信息、司機搶單信息、訂單成交信息、乘客評價信息等，已備查詢和投訴、糾紛處理。打車軟件所有訂單納入統一平臺記錄，訂單90秒之內由手機應用服務商自行分配調度；90秒後未被搶訂單在平臺內進行流轉，手機電召訂單則納入出租車公司考核。簡單來說，這種方式就是政府隻負責準入、價格和服務監督的監管，放手讓企業運營各自的第三方電召調度中心。這種市場搶奪戰亂的背後也是打車市場中兩大巨頭的座次爭奪。對於在杭州發