基于交通网络均衡方法的供应链竞争模型研究.pdfVIP

　　2009年第 3期 经济经纬 　ECONOM IC SURV EY No. 3　2009 基于交通网络均衡方法的供应链竞争模型研究 雷星晖 , 陈　萍 (同济大学 经济与管理学院 ,上海 20 1804) 摘 　要 : 以网络组织形态表现的供应链系统 ,是由多条独立供应链在动态互动关系中所形成的复杂网络 。供应链之间如何竞 争 ,哪条供应链将会成为最具竞争力供应链是供应链管理的关键课题 。运用交通均衡原理探析供应链间的竞争行为 ,提出供 应链竞争模型 ,认为供应链竞争必然存在均衡并存在一条最具竞争力供应链 。 关键词 :供应链网络 ; 交通网络均衡 ; 竞争模型 ( ) 基金项 目: 国家自然科学基金资助项 目 。 ( ) 作者简介 :雷星晖 1963 - ,男 ,上海人 , 同济大学经济与管理学院教授 、博士生导师 ,主要从事财务管理与战略管理研究 ; 陈 ( ) 萍 1979 - ,女 ,山东菏泽人 , 同济大学经济与管理学院博士研究生 ,主要从事财务管理研究 。 中图分类号 : F713. 50　　　文献标识码 : A 　　　文章编号 : 1006 - 1096 (2009) 03 - 0 116 - 03 收稿 日期 : 2009 - 03 - 30 　　一 、供应链网络 本 ,这种均衡可视为大量出行者进行非合作博弈来选取道路 供应链网络可定义为在向最终顾客提供某种产品或服 的结果 ,当交通网络达到用户均衡时 ,在连接同一对的路径 务的过程中 , 由若干供应链通过一系列相互联系的流程而形 中 ,有人走的路径有相同的出行成本 ,且小于没有人走的路 成的某种虚拟化的整体 。供应链网络中联结了若干条供应 径的出行成本 。W ordrop 还提出系统最优原理 ,交通网络达 链 ,每条供应链又包含上游的供应商直至下游的分销商和零 到系统最优时 ,网络中所有出行者的总出行成本最小 。在道 售商等企业 ,上下游企业间实际是以 “网状 ”而不是 “链状 ” ( ) 路出行成本函数为对称情况时 , B eckm ann 等人 1956 将确 方式联结的 ,也就是说 ,上下链环的企业可能是多对一或一 定性交通流量分配问题转化为一个凸规化问题 ,建立了对应 对多关系 ,而并非一对一关系 ;而在更大的范围内相关供应 于 W ordrop 均衡 的最优化模型 。Sm ith ( 1979 ) 和 D afermo s 链之间又形成了一个更复杂的网络 。具体如图 1所示 。 ( ) 1980 针对一般道路出行成本函数 ,建立了确定性均衡配流 问题的变分不等式模型 。 供应链网络表现为多个供应链 、多个层次结构的复杂网 络 ,可以是多层的 ,如第一层是原材料供应商 ,第二层是生产 商 ,第三层是零售商 ,第四层是消费者 。决策者进行决策可 以在给定层中独立进行 ,也可以各层间相互合作决策 , 既存 图 1　供应链网络