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大跨度龙门起重机变截面主梁优化设计 中船第九设计研究院工程有限公司 高伟东 目前，大跨度龙 门起重机主梁设计为减轻主 形、底面不是正多边形的棱柱等)上面，所构成 梁 自重，主要考虑箱形截面的翼缘板及腹板在长 的网格之间呈规则排列，分析精度高。但是要求 度和高度方 向上采用不同厚度 的板材，而使主梁 划分区域满足一定的拓扑条件 ，否则就不能进行 沿长度方向分为多种截面形式 ，并以跨度中心向2 映射网格划分。一般情况下，由ANSYS程序使用 侧对称分布。采用有限单元法和优化设计方法， 默认网格控制，即可 以使分析模型生成足够的网 以龙门起重机为研究对象，通过计算机仿真分析 格来满足分析需要，在这种情况下，不必指定任 起重机主梁的强度、刚度 ，找出最大应力和最大 何的网格划分控制，从而简化程序设置 的步骤。 变形处，然后在此基础上，完成 以结构轻量化为 但是，如果需要使用网格划分控制，则必须在对 主要 目标的优化计算 。 实体模型网格划分之前设置网格划分控制。 网格划分控制容许建立用于实体模型网格划 I 主梁结构静力分析 分的要素，如单元形状、中间节点位置和用于实 ANSYS程序中的结构静力分析是用来计算在 体模型网格划分的单元尺寸大小。单元网格划分 固定载荷作用下结构的响应，即用于稳态外载引 时要兼顾精度、经济性和计算容量，一般情况下， 起的系统或部件 的位移、应力、应变和力。首先 单元划分越细、越接近真实求解 区域，计算精度 进行结构静力分析，找 出初始结构的最大应力和 就越高，但随之而来的可能是计算时间、费用和 最大变形状态，以此为优化设计的基础。 内存使用量的成倍增加 ，所以，必须综合考虑各 1．1 有限元分析模型的建立 因素，恰当地确定单元的数 目。 本文所研究的龙门起重机跨度为 198m，主梁截 1．3 载荷处理 面采用单梯形焊接箱形截面，截面总高 12700ITln3， 主梁作为简支梁研究，一端固定，一端简支。 上翼缘板宽9360mm，下翼缘板宽5450mm，材 加载时，不仅应考虑小车 自重和 吊重，还应考虑 料均为低合金高强度结构钢 Q345，整个主梁结构 主梁 自重、小车起制动产生的水平惯性力、风载、 采用可承受拉、压、弯、扭的梁单元 beam188模 动载系数等；同时还应考虑小车 自重和 吊重作为 拟。主梁采用变截面形式，优化不同截面形式的 移动载荷 ，在主梁全长范围内移动时，对主梁结 长度 ，因此将主梁 的多种截面性质设为 已知量 ， 构的影响。 实例分析中共采用 6种截面形式。 载荷可以施加到几何模型的关键点上，也可 1．2 网格划分 以施加到有限元模型的节点上。这2种情况各有 在ANSYS程序当中，几何模型建立完成后， 优 、缺点。 须对模型进行网格划分，有限元的网格可 由程序 (1)施加在实体模型上的优点：通过 图形拾 自动完成，由参数与命令对程序进行调控。AN— 取加载时，因为实体较小，所 以施加时比在有限 SYS的网格划分分2种 ：一是 自由网格划分，主要 元模型上进行要方便得多；模型载荷独立于有限 用于划分边界形状不规则的区域，所生成的网格 元网格，这样就不必因为网格重新划分而重新加 相互之间呈不规则排列。对于复杂形状的边界选 载。缺