大连市地铁三期工程108标段防水工程简概.docVIP

大连市地铁三期工程108标段防水工程简概，大连地铁一号线西安路岩土工程详细勘察阶段报告。在招标文件中明示的规范、标准及文件。现场踏勘及调查所得的相关资料。国家、行业、大连市有关建筑施工和施工质量、施工安全、文明施工等方面的规范、规程、规则、标准等文件。 我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。我单位多年从事铁路、公路、水利、地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。 （1）严格执行国家及大连市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法，文明施工。 （2）针对城市中心区施工的特点，科学安排 、合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 （3）以成熟的止水带施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。 （4）以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。 （5）据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。 大连地区属于北温带季风气候区，并具有海洋影响的特点，本区属暖温带大陆性季风半岛气候区，雨量集中，冬季寒冷，夏季炎热，八月最热，一月最冷。铁路工程气候分区为寒冷地区。主要气象要素如下：历年极端最高气温：? 35.3°C历年极端最低气温：? -21.1°C累年平均气温：? 10.2°C累年平均降水量：? 658.7mm累年最大积雪深度：? 37cm累年平均相对湿度：? 65％累年平均雷暴日数：? 20.3日（最多30天，最少11天）全年平均风速：? 5.2m/s 30年一遇最大风速及其风向：? 31.0m/s N本气象资料统计范围为1951年～1980年，由于近年来全球气候的变化，大连地区的气候也有所变化。大连市土壤最大冻结深度为0.93m。大连市的气候属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。冬季气温较低，降水少。夏季气温较高，降雨集中，较多。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。 本站地下水类型主要是第四系孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水两种，前者主要赋存于第四纪地层的孔隙中和基岩裂隙中，后者主要赋存于隐伏灰岩的溶洞、容隙之中。本车站范围内地下水类型主要为孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于素填土层、卵石层中，水量丰富。基岩裂隙水主要赋存于强-中风化岩层中，略具承压性，水量丰富。地下水位埋深为3m左右。各岩土层渗透系数见下表： 时代成因?地层编号?岩土名称?渗透系数m/dQ4ml?1?素填土?1.0-5.0Q4al+pl?6?卵石?30.0-50.0Zwhc○126强风化钙质板岩?1.5-3.0Zwhc?○127中风化钙质板岩?1.0-5.0 各岩土层渗透系数表由于地层的渗透性差异，基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局部具连通性。岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系紧密，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。经取水样进行室内间分析，综合判定：地下水化学侵蚀类型为硫酸盐侵蚀、酸性侵蚀，环境作用等级为H1。地下水总矿化度为668~1490mg/l,为淡水。地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具中等腐蚀性。 （1）布置沉降观测点：盾构井、1#、2#竖井四周范围内，及各自的横通道两侧，地表车站主体两侧及上部，电车轨道中心布置沉降观测点。同时，周围建筑物的底部及上部墙体，也要布置沉降、位移及倾斜观测点，定期进行观测，如发现变形量超标，及时采取补救措施。确保施工安全和地表建筑物的安全。 （2）配备一只专业的监控测量队伍，仪器精度符合要求。监控量测管理基准值根据有关规范、规程、计算资料及类似工程经验制定。建立及时的信息管理系统，监测数据及时反映给设计代表、监理、施工总工等，及时分析，确保施工安全。 （3）在进行橡胶止水带施工前对暗挖施工区域进行细致的超前水文地质、空洞探测；设置超前地质探孔，指导下步工序循环；对现况管线、管沟等构筑物进行详细的调查，搞清现况管沟及管道的建成年代、类型、走向、新旧程度、有无渗漏、埋深、产权单位等信息，对于车站出入口及风亭的永久占地处，将进行永久改移，并对其进行拍照、记录存档；根据了解的准确信息和地质探测报告制定安全稳妥的施工技术措施，确保施工安全。 （4）根据暗挖段下穿现况管线及构筑物的具体情况，提出沉降控制标准为管线沉降不大于30mm。制定管线、构筑物、道路保护专项施工方案及预案，组织相关专家根据上述区域分别做一次安全评估，并根据专家的建议进行必要的改进，确保保护方案提出的管线变形及地表沉降控制标准能够顺利实现。 （5）立足信息化施工，严格控制作业程序，合理安排施工步序，严格遵守设计原则，施工前根据理论计算与预测结果制定控制预警标准，加大监控量