寿阳淮河大桥施工控制仿真分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 2009年第 8期 RailwayEngineering 5 文章编号：1003．1995(2009)08．0005．03 寿阳淮河大桥施工控制仿真分析 黄 鹏，李 自林，袁 驾，葛志涛 (天津城市建设学院 土木工程系，天津 300384) 摘要 ：以寿阳淮河大桥施工控制为背景，采用桥梁专用有限元分析软件 MIDAS对大桥悬臂施工过程各 阶段进行全过程仿真分析。在仿真分析中，考虑了混凝土的收缩徐变、钢筋的预应力损失、体系转换过 程中边界条件变化等 因素 ，计算了各施工阶段的应力和挠度值 。将仿真计算结果与实测值进行 了比较 分析 ，验证 了仿真分析方法的可行性和正确性，为同类桥梁的设计和施工提供参考 。 关键词 ：施工控制 仿真分析 连续梁桥 MIDAS／Civil 中图分类号 ：U445．1 文献标识码：B 近些年各种形式 的大跨度桥梁得 到迅速发展 ，其 的一座特大型桥梁。 施工广泛采用悬灌、悬拼、顶推、转体及提升等方法。 大桥主桥长 666m，主桥 的起止桩 号 K78+232．5 在施工过程 中，施工控制显得越来越重要 。原因有 ：① ～ K78+898．5，为五跨预应力混凝土连续梁桥。左右 施工过程可能出现控制设计的最不利状态 ；②成桥状 幅分离错孔布置 ，跨径为 (96+3×160+90)nl，单幅宽 态与施工过程直接相关 ，只分析竣工后的整体结构而 14111。单幅箱梁顶板宽 l3．50m，底板宽7．0m，悬臂宽 不考虑施工过程的计算结果是 明显不完整的；③不同 3．25m。梁高在主墩处为 8．5m，在主跨跨中和边跨端 施工方案 (如多跨连续梁的合龙顺序)对成桥质量有一 部为 3．5nl，箱梁梁高和底板厚度均按二次抛物线变 定的影响；④必须对施工全过程进行监控 ，才能使桥梁 化。底板厚度在根部处为 1．1In，在跨 中处为0．32m。 的线型和应力逼近预定 目标 。鉴于以上诸多原 因， 腹板厚度在根部处为 0．8m，过渡段为 0．65m，其它部 对施工仿真和监控技术的研究值得重视。 位为 0．5In。顶板厚度在根部处为 0．5I11，其它部位为 0．28nl。上部箱梁采用 C55号混凝土，三 向预应力结 1 工程概况 构。纵 向预应力钢束 由顶板钢束 、底板钢束及下弯钢 合肥至阜阳高速公路 ，位于安徽省中西部 ，与安徽 束组成 ，钢束规格采用 22、19、16、l2股钢绞线组成 ，配 省 “西纵”阜阳至六安段高速公路交叉联 网，在阜 阳东 以相应锚具。纵 向、横 向预应力均采用符合 ASTM． 南处形成枢纽互通。新建寿阳淮河大桥位于安徽省寿 270K级低松弛钢绞线，标准强度1860MPa。大桥纵 向 县 、凤台县境内。是合肥至阜 阳高速公路中跨越淮河 布置图如图 1所示 。 图 1 淮河大桥纵向布置(单位 ：I11) 简化是必要的，本文主要作了以下简化 ：①不考虑横隔 2 施工过程仿真分析 板的作用 ，即建模时横隔板不需要建立 ；②只研究纵向 2．1 有限元模型的简化 预应力筋的作用而忽略竖向预应力筋和顶板横向预应 在进行有限元分析时，对原桥梁结构进行合理 的 力筋的影响；③考虑到悬臂施工阶段整个结构体系为