枢纽辐射式航线结构在海运业中的应用.pdfVIP

2007年第 3期 VOL. 28　NO. 3 　　　　　青岛远洋船员学院学报 　　　　　 文章编号 : 167 1 - 7996 (2007) 03 - 0025 - 04 枢纽辐射式航线结构在海运业中的应用 郭　慧 (青岛远洋船员学院管理系 ,山东 　青岛 26607 1) ( ) 　　提 　要 :枢纽辐射航线架构 H SS , 既可以为船公司及其船舶运行带来显著的规模经济效 益 ,又可为 H SS架构下产生的枢纽中心港口带来规模经济效益 ,港 口城市对的服务数量也大大 增加 。本研究成果能够解释枢纽港效益 、国际航运中心成因、船公司干支线的开辟以及集装箱 船舶的大型化等问题 。 关键词 :枢纽辐射式航线结构 　海运业 　枢纽港 　支线港 　网络型经济 中图分类号 : F550 文献标识码 : A 　　 1978 年开始 , 美 国大型航空公司开始采用 务的全部城市对一共为 6对 。类似 , N = 5 时 , 5 条 H SS架构布设航线 , 随即波及其他运输领域并受 直达航线和 10 条中转航线分别对应 5个和 10 个 ( 到理论界的关注 。枢纽辐射式航线结构系统 Hub 城市对 , H SS所服务的全部城市对为 15个 。 - and - Spoke,简称 H SS) , 由港站间航线和枢纽港 站的辐射航线共同构成 。通常要确定某一地理区 域范围内的枢纽港站 ,它是区域内的客货集散地 , 与区外的其他枢纽港站间有着便利的运输联系 , ( ) ( ) 再以每个枢纽港站为中转点建立其辐射航线 。非 　　　　 1 N = 3　　　　　　 2 N = 5 枢纽港站由于货流量较小 ,通常不直接开辟干线 , 图 1　几个简单的枢纽辐射式航线结构 而是采用支线运输将货物运送到枢纽港站 ,通过 (图中三角形为枢纽港站 ,圆形为非枢纽港站 ,实线为 直达航线 ,虚线为中转航线 ) 枢纽港站将货物中转到干线运输 , 以实现相互之 间的运输联结 。 当 N 为其他值时 ,均满足 1. 1、1. 2 ,不再逐一 1　枢纽辐射式航线结构系统与网络型经济 论证 。 假设有一枢纽港站 ,与之相连的非枢纽港站有 H SS是网络型经济的重要研究内容 。所谓网 N 个 ,与枢纽港相连的辐条数为 N ,也就是有 N 条直 络型经济 ,即由于网络设施的存在 ,导致网络型基 ( ) 达航线且终点都为该枢纽港站 ,则会有下列关系 : 础产业 运输 、电信 、电力等 产生的一种经济特 1. 1通过枢纽港站中转连接后航线将达到 N 性 。具体到运输业 , 是指由于运输网络规模经济 (N - 1) /2。以下图 1 为例 , N = 3 时直达航线 3 与范围经济的共同作用 ,造成运输总产出扩大引 条 , 中转航线也有 3 条 ; 当 N = 5 时 ,直达航线有 5 起平均运输成本不断下降的现象 。鉴于运输业作 条 ,