汽车膜片弹簧离合器的优化设计.pdfVIP

维普资讯 豳 司传胜 (淮阴工学院交通系，江苏 淮安 223300) 摘 要：采用优化设计方法，建立了汽车膜片弹簧离合器的数学模型，通过应用举例 ，结果证明可以使膜片弹 簧离合器的应力降低3．7％-7％。 关键词：离合器；膜片弹簧；优化设计 中图分类号：TH13 文献标识码：A 文章编号：1001-4462(2004)12-0033-02 目前汽车膜片弹簧离合器的应用越来越多，在国 [cH-hi 一 。等 外不但在轿车上用，而且在中吨位的货车上也得到广 泛的应用。在国产汽车上装用膜片弹簧离合器的也 日 式中：E——弹性模量。钢材料取E=2．1xl0~MPa； 益增多。 — — 泊松比，钢材料取 =0．3； 膜片弹簧的设计，由于需考虑的因素多，计算公式 h——弹簧片厚 (mm)； 繁，过去多采用的是试凑法，按一定步骤计算，得出结 H——碟簧部分内截锥高 (mm)； 果，如果不合适，修改参数，重新计算，直到满意为止。 广 一 大端变形 (mm)； 这样的设计方法慢而繁，很难得到最优结果。采用优化 R——碟簧部分外半径 (大端半径)(mm)； 设计，可以将以前作为简化的参数都考虑进去，通过编 卜一 碟簧部分内半径 (InIn)； 写程序，运用计算机可以很快地得到满意的结果。所以 r【一 膜片弹簧与压盘接触半径 (nlln)； 膜片弹簧离合器的优化设计具有实际意义。 e一 支承环平均半径 (mm)； — 分离轴承作用半径(mm)； l 数学模型的建立 知道了小端载荷Pz也可通过下式算出大端处的载 荷Pl。 1．1 建立 目标函数，确定设计变量 p2=L-ep l e— 设计膜片弹簧离合器除考虑能可靠地传递发动机 的最大转矩外，还要考虑离合器摩擦片在正常磨损范 围内能可靠地传递发动机的最大转矩以及尽量减轻踏 板力，减轻司机的劳动强度。目前在使用过程中出现的 最大问题是膜片弹簧的应力值高，使用寿命达不到要 求。这当然与膜片的材质、热处理有关，但如何从设计 角度合理选择参数，使应力值最小，提高膜片的使用寿 命，这对于生产使用是十分重要的。所以这里以寻求应 力最小作为优化设计的目标函数。 图1 膜片弹簧小端受载时的变形图 设在膜片弹簧小端轴承处作用有外加载荷Pz，见 图 1，则膜片弹簧大端的变形 入，和P2的关系如下： 膜片弹簧在各种变形情况下，其碟簧部分内半径 收稿 日期：2004-09-08 处应力最大，如图2，B点应力总是大于其它各点。设 第32卷 2004年 第12期 维普资讯 盯为切向压缩应力，盯为变曲应力，两者的最大值在 可取 1．25左右，即1．2≤y≤1．3。 离合器分离过