离心模型试验中路堤地基差异沉降控制装置的研制-长江科学院院报.PDFVIP

　 第２９卷第２期 长　江　科　学　院　院　报 Ｖｏｌ．２９　Ｎｏ．２　　 　　２０１２年 ２月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒＳｃｉｅｎｔｉｆｉｃＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｆｅｂ．２０１２　 　 　　文章编号：１００１－５４８５（２０１２）０２－００７２－０６ 离心模型试验中路堤地基差异沉降 控制装置的研制 陈　虎，罗　强，张　良，万小全，李　铁 （西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都　６１００３１） 摘要：为了利用离心模型试验研究地基差异沉降在路堤中的传递扩散规律及对路基面不均匀变形的影响机制，研 制了一套可以在离心机运转条件下实现路堤地基差异沉降的精确控制装置，该装置由位移控制系统、固定支撑墩 及差异沉降控制板等部分组成。通过设在外部的控制器控制步进电机驱动升降机升降带动差异沉降控制板沉降 模拟地基的差异沉降，多次控制沉降板沉降可实现地基差异沉降全过程的模拟。采用该装置进行了３组不同高度 路堤的离心模型试验，验证了试验装置的可靠性和有效性。试验结果表明：路基面不均匀变形的斜率与地基差异 沉降幅值基本呈线性关系；在路基面不均匀变形斜率相同时，地基差异沉降的允许幅值随路堤高度的增加而增大。 关　键　词：离心模型试验；地基差异沉降；路基面不均匀变形；控制装置 中图分类号：ＴＵ４１１　　　文献标志码：Ａ 重的Ｎ（模型比例）倍，即使只是控制其中部分填土 的沉降，其离心惯性力也不容小视。因此，实现地基 １　研究背景 差异沉降的控制装置必须能够承受较大的载荷。其 铁路路基是一种带状结构物，在路堤与桥台交 次由于离心模型试验中的位移是原型位移的１／Ｎ， 界处、路基与横向结构物连接处、地基土层变化较大 差异沉降控制装置的位移控制系统还必须能够精确 部位及地基处理措施变化处，容易产生差异沉降，导 地给定沉降位移。 致轨面的不平顺，致使车辆高速通过时引起剧烈振 本文研制了一种土工离心机试验的路堤地基差 动，影响乘坐的舒适性和行车的平稳性［１－３］。尤其 异沉降控制装置。该装置操作简单方便，能够在离 是高速列车的运行对线路的稳定性与平顺性提出了 心机运转状态下实现地基差异沉降的实时精确控 更高更严格的要求［４］。目前，我国规定时速２５０～ 制。逐次控制可以实现地基差异沉降逐步发展的全 ３５０ｋｍ／ｈ高速铁路无砟轨道路基工后沉降不宜超 过程模拟。通过改装也可适用于其他类型过渡段问 过１５ｍｍ，路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的 题的研究。 工后沉降差不应大于５ｍｍ，不均匀沉降造成的折角 ［５］ 不大于１／１０００ 。高速铁路路堤通常采用优质填 ２　地基差异位移控制系统 料填筑压实标准较高一般工后变形较小，差异沉降 ［６］ 主要是由地基的不均匀变形引起 。因此，通过试 差异沉降的根本原因在于两侧的地基性质的差 验研究地基不均匀沉降在路堤填土中的传递规律及 ［９］ 异 。结合过渡段的特点，本文将地基差异沉降简 引起的路基面不均匀变形特性，对掌握铁路中不同 化为以下２种形式（图１）： 错台式差异沉降； 渐 ① ② 结构物均匀过渡技术具有重要的理论意义。 变式差异沉降。 土工离心模型试验作为一