快速客车检修期预测模型的研究与实践.docVIP

快速客车检修期预测模型的研究与实践 王 辉 （北京京天威科技发展有限公司 客车机车事业部，北京 100085） 摘 要：本文针对客车列车运规中快速列车的检修工艺修程曲线，多方面综合全路各客车车辆段的需求，在KMIS系统中对快速客车检修预测算法进行了改进。本文通过具体的实例对此算法进行了详细的分析。 关键词：快速客车；标准检修工艺曲线；修程走行到期日期；修程时间到期日期；修程下次检修日期 1引言 铁路客车管理信息系统（简称KMIS系统）是对全路客车保有量按配属关系进行分类管理、对国铁配属客车技术履历数据进行全寿命数字化跟踪的主要手段，是铁路客车技术管理实现信息化的重要基础。 随着KMIS系统在全路的普及应用，KMIS系统中检修车预测算法越来越满足不了用户的实际需求，特别是对快速客车四个修程（A1修、A2修、A3修、A4修）到期日期的预测，用户一直期望能按照如下标准检修线进行准确的预测： 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 (万km) A1 → A2 → A1 → A3 → A1 → A2 → A1 → A3 → A1 → A2 → A1 → A4 根据2009年3月铁道部颁布的《关于印发调整客车检修周期几个暂行办法的通知》，针对客车车辆厂延段(A3)修的需求，京天威公司特组织研发团队对KMIS系统中的预测算法进行了完善和优化，使KMIS预测出的数据可行性得到大大提高。 2数据结构算法步骤 快速客车检修工艺在客车运规中被划分为A1、A2、A3、A4四个修程，其中A1修程标准走行公里20万km，标准检修年限为1年；A2修程标准走行公里为40万km，标准检修年限为2年；A3修程标准走行公里为80万km，标准检修年限为2年；A4修程标准走行公里为240万km，标准检修年限为10年。具体算法如下： 第一步：首先根据车辆A1、A2、A3、A4各修程的当前检修日期，判断出上次修程Ai1和上上次修程Ai2 第二步：根据上次修程Ac1、上上次修程Ac2以及当前车辆的A4修程走行公里，预测出该车辆修程顺序【An1- An2- An3- An4】 第三步：预测车辆各修程的走行到期日期，计算公式如下： An1修程走行到期日期 = An2修程走行到期日期 = An1 An3修程走行到期日期 = An2 An4修程走行到期日期 = An3 说明： 如果该快速车被标记为厂延段(A3)修，并且Ani为厂(A4)修修程走行到期日期，则该车的修程标准走行公里 = 公式中的修程标准走行公里 + 80万公里，即加上一个A3修的修程标准走行公里，实现厂延段(A3)修的算法。其它修程预测算法不变。 第四步：预测车辆检修时间到期日期。 根据KMIS系统中高修程覆盖低修程原则，通过KMIS系统自动算法，根据预测出的An1、An2、An3、An4修程的检修日期，分别计算出该车的检修时间到期日期Am1、Am2、Am3、Am4（其中A3修程到期是在A2到期的基础上再加2年）。 第五步：预测车辆各修程下次检修日期。 Ax1 = Min（An1, Am1），取An1, Am1两个数值中的最小值。 Ax2 = Min（An2, Am2），取An2, Am2两个数值中的最小值。 Ax3 = Min（An3, Am3），取An3, Am3两个数值中的最小值。 Ax4 = Min（An4, Am4），取An4, Am4两个数值中的最小值。 3实例分析 3.1 实例1 正常快速客车检修预测 根据以上快速客车的检修预测算法，假设在2009年02月10日统计某车辆段一辆快速车当前修程数据如下表： 修程 检修日期 走行公里 （单位：KM） 到期日期 日均走行公里 （单位：KM） A1 2008-11-13 75863 2009-11-13 1183 A2 2008-11-13 75863 2010-11-13 A3 2007-07-01 433530 2010-11-13 A4 2003-10-01 2139175 2013-10-01 （1）预测该快速车修程顺序 根据表中数据，A1修程检修日期等于A2修程检修日期，并大于A3和A4修程的检修日期，可以判断出上次修程为Ac1=A2；根据快速车的标准检修线工艺检修曲线，可以判断上上次修程为Ac2=A1。 根据Ac1、Ac2可知，预测出的修程顺序可能为【A1-A3-A2-A4】和【A1-A4-A2-A3】，此时由于厂修走行公里已经大于厂修标准修程走行公里200万公里，那么下次修程A1做完后，只能做A4修。因此预测出该快速车的修程顺序为【A1-A4-A2-A3】。 （2）预测该快速车各修程的走行到期日期 【A1走行到期日期