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汽车点火系统检验与维修资料搜集报告 姓名：张文东 学号汽车点火系统的发展 汽车点火系统的分类 汽车点火系统的组成及工作原理 汽车电子点火系统的常见故障 汽车电子点火系统的检测与维修 汽车电子点火系统的实际案例分析 二、点火系统的分类 　　1.传统点火系统: 　　蓄电池点火系 　　 磁电机点火系 　　2.电子点火系统： 　 （1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Tri--ered transistorized I-nition) 　 （2）半导体点火系SI(semiconductor I-nition) 　　 （3）无分电器点火系DIS(Distributorless I-nition System) 三、汽车点火系统的组成及工作原理 1、传统点火系统工作原理 　　(1)机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。 　　这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。 2、电子点火系统 　　(1)、电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。 (2)、电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。 3、 蓄电池点火系统 　　1）、组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路。 　　2）、工作原理：起动时：蓄电池正极→起动机火线接柱→起动机短路导电片→点火线圈‘开关’接柱→低压线圈→点火线圈低压接柱→分电器触点→搭铁→蓄电池负极。 　　起动后：发电机‘电枢’→电流表→点火开关→点火线圈‘电源’→热变电阻→点火线圈‘开关’→低压线圈→点火线圈低压接柱→分电器触点→搭铁→蓄电池负极。 　　高压电路：高压线圈→中央高压线→分火头→分缸→线火塞中心极→火花塞旁电极→搭铁。 　　蓄电池点火系的主要元件：点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。 　　汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触电，返回到蓄电池负极。电流流经点火线圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花。 4、有触点晶体管点火系统 　　主要不同断电器触点与点火线圈间的一次测电路上。 　　在辅助触点晶体管式点火系统中，触点闭合时，电流不再直接从闭合触点流到点火线圈的一次绕阻中，而是流到晶体管的基级电路上。 　　断电器触点已不再起直接控制一次电流通、断的作用，而是作为晶体三极管的触发控制器，因此流过断电器触点的电流可以减小到一次电流的1∕5——1∕10。 5、无触点电子点火系统 　　（1）消除了机械触点带来的触点烧蚀，磨损等，免去经常换件，调正闭合角，校正点火正时。 　　（2）电子点火控制器控制点火线圈一次电流的通、断以及放大与处理来自传感器发出的脉冲信号，除了开关作用外，点火控制器可以根据脉冲步骤来知发动机的转速，提供点火时间随转速的变化 6、点火系统的要求 〈1〉．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 　　火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有： 　　（1）火花塞电极间隙和形状 　　火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高； 　　电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。 　　（2）气缸内混合气体的压力和温度 　　混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高， 　　（3）电极的温度 　　火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。 〈2〉．火花应具有足够的能量 发动机正常工