汽车电器与电子控制试题题目(仅供参考).docVIP

汽车电器与电子控制试题 一、名词解释 最佳点火提前角MAP图 6-QAW-100：6个单格串联而成，标准电压为12v，启动型免维护干荷蓄电池，额定容量为100Ah. 低选原则: 按附着力较小车轮不发生抱死为原则进行制动压力调节 控制通道：系统中能够独立进行压力调节的制动管路 单独控制: 一条控制通道只控制一个车轮 一同控制: 一条控制通道同时控制多个车轮 数据总线:电控单元中引出的两条导线共同接在两个节点上，这两条导线就称为数据总线 CAN:控制单元通过网络交换数据 二、判断题 触点式分电器电容器的电容值一般为0.45～0.55pF。（） 交流发电机整流二极管性能良好时的正向电阻力8～10欧姆，反向电阻在 10000欧姆以上。（） 起动机电枢轴的弯曲度一般不超过0．5mm。（） 最佳点火提前角，随发动机的转速和混合气燃烧速度而变化。（） 如点火提前角过大，混合气的燃烧在压缩行程中进行，气缸内的燃烧气体压力急剧上升，会给正在上行的活塞造成一短时间的增力，使发动机功率上升，而且爆燃严重。（） 点火提前角太小会引起发动机过热。（） 发电机和蓄电池是并联的。（） 电流表的正极接蓄电池的正极，电流表的负极接蓄电池的负极。（） 交流发电机在高速运转时，突然失去负载对交流发电机及晶体调节器影响不大。（） 充电时电解液的密度是上升的。 （） 对于大功率、高压缩比和高转速的发动机来说，应采用“冷型”火花塞。（） 接通点火开关，摇转发动机，如果电流表指针指示放电3—5A，并间歇地摆回零位，表示低压电路良好。（） 一般来讲，对于技术状况良好的蓄电池，用高率放电计测量时，单格电压应在1.5V以上，并在5S内保持稳定 。（） 蓄电池点火系次级电压在火花塞积碳时将显著下降。（） 蓄电池点火系次级电压是随着曲轴转速和气缸数的增加而下降。 （） 交流发电机后端盖上装的是负二极管。（） 转速和曲轴位置传感器装于分电器的较多。（） 光电式传感器主要由发光二极管、光敏二极管、遮光盘和控制电路组成。（） 四轮独立控制的制动防抱死系统能适应各种路面的对制动力的要求，不会产生制动跑偏。（） 电流表的负极总是与蓄电池的正极相连。（） 三、填空题 曲轴位置传感器输出的Ne信号的作用是 测定曲轴转速大小，G信号的作用是 判定曲轴上止点位置 发动机转速越高则所需的点火提前角 增加 ；发动机的负荷越大则所需的点火提前角 越小 。 为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火，应满足以下三个方面的基本要求 能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压，电火花应具有足够的能量 ，点火时刻应适应发动机的工作情况。 传统点火系的工作过程基本可分为 断电器触点闭合，初级电流按指数规律增长； 断电器触点打开，次级绕组产生高电压； 火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。 电解液密度每减少0.01g / cm3，相当于蓄电池放电 6％ 。 起动机主要由 直流串励式电动机， 传动机构， 控制装置 组成。 汽车用交流发电机主要由 三相同步交流发电机， 硅二极管整流器 组成。 过稀的混合气可能使点火电压 小于 正常值。 发动机对外无功率输出的情况下稳定的运转状态称为 怠速 工况。 点火线圈实质上是一个脉冲变压器，常见的有 开磁路 和 闭磁路 两种形式。 霍尔效应传感器输出数字电压信号，当金属片进人磁隙中时，其输出的电压信号从 1 变为 0 ；而当金属片离开磁隙时，输出电压信号从 0 变为 1 电控发动机点火系闭环元件是 爆震传感器 。 起动机空转实验，若测得的电流大于标准值，而转速低于标准值，则可能是摩擦阻力矩过大或有电器故障 。 车轮完全抱死时，滑移率为 100％ ；最佳制动是把滑移率控制在 10％~25％ 范围。 电解液应高出极板 10~15㎜ 。 点火线圈的附加电阻的作用 自动调节初级电流，改善高速时的点火特性。 4缸同时点火无分电器式点火系统中，1缸和 3 缸共用一个点火线圈，当第一缸处于点火时刻时，另一缸处于 排气 行程。 电容式闪光器中的灭弧电阻的作用 减少触点的火花 。 火花塞的自净温度为 770~870 K，低于此温度则积碳，高于此温度则　爆燃。 蓄电池主要由??正负极板、隔板、电解液、外壳、联条和接线柱等??组成。 蓄电池放电程度的大小，可用密度计测量??电解液密度??或用万用表测量蓄电池??单格??的端电压来判断。 电解液由?专用的蓄电池用硫酸???和??铅酸蓄电池用蒸馏水??按一定比例配制而成，其密度一般为?1011~1.27g / cm3???。 汽车用交流发电机电压调节器的作用是?防止电压过高而烧坏用电设备???。 汽车在起动机的驱动电路中安装起动继电器的目的是?保护点火开关???。 压缩比小的发