道岔铺设施工方案.docVIP

青州北站道岔铺设施工方案 一、工程概况 新建胶济客运专线青州北站至临淄站（ZH-5标）是我局在胶济专线工程中施工范围；其中青州北站由综合一队进行施工。站内有8组60AT-18道岔、1组50-18道岔、3组50-9道岔，共计12组（详细情况见下表一）。60AT-18道岔用于正线无缝线路铺设，设计时速250km/h。该道岔制造由山海关桥梁厂生产，是我国自主研发的首组时速达250Km/h的道岔，由铁科院进行鉴定验收。 二、施工组织机构 结合工程特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，按照“有利管理、精干高效、专业配套、指挥有利”的原则，成立“高速道岔铺设队”，设队长1名（张晋平），总工程师1名（郑文彬）；各科室配合协调。 三、道岔的主要结构特点 60-18道岔采用半径1100m的相离单圆曲线线形。道岔前长31.729m，后长37.271m，全长69m。由中铁山桥生产，扣件系统采用VOSSLOH SKL12和SKL24弹条，垫板扣件系统动态刚度150±30kn/mm，该扣件系统能很好保持道岔线形，保证道岔高平顺性。 1、本道岔适用于无缝线路铺设，道岔前后端及道岔接头采用气压焊接头，绝缘接头采用胶接绝缘。 2、尖轨采用21.450m长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨为藏尖式。尖轨设3个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置。 3、转辙器间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性扣件扣压。 青州北站12组道岔表 表一 道岔名 钢轨类型（kg/m） 道岔号 岔心里程 线路位置 道岔全长 岔 前 长 岔 后 长 辙 叉 角 度 2 60 18 DkK227+876.609 Ⅱ 69 31.729 37.271 3°10′47″ 4 60 18 DkK227+959.409 Ⅰ 69 31.729 37.271 3°10′47″ 6 60 18 DkK228+072.891 Ⅰ 69 31.729 37.271 3°10′47″ 8 60 18 DkK228+072.891 Ⅱ 69 31.729 37.271 3°10′47″ 1 60 18 DkK229+201.815 Ⅱ 69 31.729 37.271 3°10′47″ 3 60 18 DkK229+119.015 Ⅰ 69 31.729 37.271 3°10′47″ 5 60 18 DkK229+005.533 Ⅰ 69 31.729 37.271 3°10′47″ 7 50 18 DkK228+888.533 3 54 22.745 31.255 3°10′47″ 9 60 18 DkK228+937.215 Ⅱ 69 31.729 37.271 3°10′47″ 11 50 9 DkK229+003.329 3 28.848 13.839 15.009 6°20′25″ 13 50 9 DkK229+037.265 3 28.848 13.839 15.009 6°20′25″ 15 50 9 DkK229+082.541 3 28.848 13.839 15.009 6°20′25″ 4、可动心轨辙叉采用钢轨组合型，心轨采用60D40钢轨制造，短心轨后端为滑动端，翼轨采用轧制的特种断面翼轨。 5、心轨设2个牵引点，采用钩型外锁闭装置。 6、可动心辙叉侧线设置护轨，护轨为分开式，采用UIC33槽型钢制造，高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣压。 7、垫板采用偏心绝缘套实现+4~-4mm的调距功能。 8、道岔钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡，转辙器和可动心轨辙叉的滑床台板表面设置减磨涂层。 9、钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，翼轨轨下除趾端第一块均设置7mm厚橡胶垫板。 10、道岔的轨下基础采用砼枕，全部垂直于道岔直股，除牵引点及两侧外，岔枕间距一般为600mm；钢轨顶面到砼岔枕底部的高度为448mm，道岔区道床厚度不应小于区间线路的道床厚度。 四、劳力及工期安排 2008年5月12日至20日，铺设东咽喉（2#、4#、6#、8#道岔）； 2008年5月21日至28日，铺设西咽喉（1#、3#、5#、9#道岔）； 7#、11#、13#、15#道岔,根据道岔实际进场情况，进行铺设安装。 劳力160人，起道机30台，25T吊车一台。 2#、4#道岔由王彦宏、刘社名负责，配合劳力80人，两支施工队伍。1支刘海峰，另1支为 6#、8#道岔由王彦宏、刘社名负责，配合劳力80人，宋呈献施工队伍。 五、总体施工方案 依据轨道施工和道岔施工干扰影响程度，道岔铺设的方案采用现场原位组拼铺设法。 原位组拼铺设法是指在道岔区先用临时轨道过渡，并进行初步的上碴整道，待道床稳定及前后长轨锁定