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交通投资项目效益及主要对策实施分析 　　摘要：中国大陆交通事业随着社会经济的腾飞而获得了长足发展，其获得的社会各界投资也愈发增多，为有效保障交通投资所具备的有效性，有必要开展尽可能有效的项目效益分析等活动。而在交通投资项目中，交通基础设施投资占比颇大，故而评价其效益的活动也显得愈发重要。以分析交通投资项目的效益情况为基础，从不同角度提出相应分析方法及其各自的适用条件，从而在这一领域提出新的思路以供参考。 　　关键词：交通投资项目；效益分析；交通事业 　　中图分类号：F83 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.06.057 　　在城市建设、交通事业发展的过程中，交通建设活动面临着越来越高的要求，为此，其中的投资也越来越大，也正因其资金量较大，故而为对其经济效益做出保证，就有必要对其经济效益加以宏观和微观两个角度加以相应的分析，从而提供有力依据给项目决策。 　　1交通投资项目宏观效益分析 　　所谓“交通投资项目宏观经济效益”，指的是该项目给国家、社会等宏观方面带来的益处，主要体现于社会效益、国民经济增长等层面，故而，其又被称作“国民经济分析”。这一活动主要内容在于对项目投资借助计算分析来加以宏观评价，对其合理性加以分析，从而提供有力依据给整个项目的一系列决策、审批之类活动。 　　除此之外，开展宏观经济分析这一活动又可以算作一种政府优化投资办法。如交通基础设施方面的投资，其一方面可以提升国家的交通建设质量，将交通环境“舒适化”，另一方面又可以有效节省城市规划用地，产生一定环境保护作用，形成生态、社会、经济等方面的“综合性效益”。 　　为了可以进一步对其加以“直观说明”，本文举例如下。 　　1.1交通运输成本效益 　　提升交通投资力度，可以对交通建设质量加以有效提升，而因为交通运输工具获得了更高的实载率和更低的往返运输空驶率，相应的货运收费标准也必然会有所下降。在此背景下，可建立效益计算模型： 　　BC=Q?K×（CW-CY）×K 　　在此之中，K、CY、CW、Q?K、BC分别代表车源?货源信息百分比、投资后运输成本、投资前运输成本、实施后年运输周转量、节省经济效益。 　　1.2交通提速带来的效益分析 　　仍举例交通基础设施投资，引起可以有效优化交通运输质量，故而交通运输时间必将大打折扣。而后者又会有效缩短资金周转周期，从而产生经济效益。按公历年份计算，可将节约16小时的交通运输时间当作节约一天，并依据相应的资金利率折线，可建立效益计算模型： 　　BN=PT×Q?K×0×T/[（365×16）×M] 　　在此之中，M、O、T、Q?K、BN分别代表平均运输距离、社会折现率（现行利率下）、平均节约时间、投资后运输周转量、平均经济价值、经济效益。 　　1.3减少交通事故节约的效益分析 　　交通项目投资力度和交通质量往往成正比关系，而后者又可以进一步通过“升级”交通安全环境来帮助整顿交通运输秩序，也可以对整个交通运输过程加以有效监督，将交通事故发生率降至最低，从而产生社会效益。由此，可建立效益计算模型： 　　BM=P×（HA-HB）×L?K 　　在此之中，L?K、HB、HA、P、BM分别代表交通流量（投资交通段）、交通事故发生率（投资后）、交通事故发生率（投资前）、交通事故平均损失、节约的经济效益。上述个参数均以当地统计数据为准。 　　2交通投资项目微观效益分析 　　所谓“交通投资项目微观效益”，主要体现于物流中转仓储费、交通服务站收费、交通停车费、信息咨询费之类。其分析方式主要在于将项目收益和投资者财务状况相互结合，来评估与计算经济效益，以此来保证投资合理性，从而提供经济效益保障。 　　为了可以进一步对其加以“直观说明”，本文举例如下。 　　2.1信息咨询投资收益 　　所谓“交通物流”，主要指的是护送产品、原料等的整个过程。借助于物流中心项目的建立和有效化，可以提供信息咨询服务给交通物流，有机整合配送、加工、货物装卸、交通运输等活动，将交通物流供应链加以“完整化”。这一投资方式既可以给客户提供更方便、更有效的服务，又能够提升交通物流基础设施层面的各种建设，将物流信息平台完善化，从而整合资源，有效管理交通运输事业。由此可见，交通运输项目可以借助于信息咨询服务获得经济效益，由此，可建立效益计算模型： 　　BU=Q?K×CXAXK 　　在此之中，K、A、C、Q?K、BU分别代表货车源信息百分比、信息咨询收费标准、交通运输收费标准、运输年平均周转量（实施后）、经济效益。 　　2.2对外停车收益 　　形成交通物流项目这一过程中，相应规模的保养、汽车维修、停车场等一系列服务项目的配备将是必然行为――项目投资收益往往也是以这些服务功能作为主要方式。