(梁场)杭长线江西段资料.docVIP

江西段 沪昆铁路客运专线杭州至长沙段，东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，江西省境内途经玉山南、上饶西、弋阳、鹰潭北、东乡北、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北，桥隧比约为74%，主要工作量：桥梁约381.323m/323座，隧道约23865m/35座，正线长度545.9公里。 （7）水文、气象 本线在江西省境内主要跨越了鄱阳湖水系的抚河、赣江及其主要支流信江和锦江，在跨越湘赣省界后进入湘江水系，主要跨越了浏阳河的支流。 沿线大河洪峰一般均由雨季的长历时暴雨形成，其余中小河流除受雨季的影响外，也间或遭受热雷雨和台风雨的袭击。 本线所经区域属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，无霜期长。沿线年平均气温在15.0℃～18.0℃之间，全年无霜期230天左右，每年7月～8月气温较高，1月～2月气温较低，极端最高气温38.8℃～43.0℃，极端最低气温-10.1℃～-14.0℃。多年平均降雨量为1027mm～1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发量1130mm～1380mm，年平均相对湿度81％。 本线所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。地震动峰值加速度0.05g分布范围 （1）地形地貌 本线自东向西依次经过浙江、江西、湖南三省，地形地貌可划分为丘陵低山、河流及其冲积阶地、冲海积平原三种地貌单元。 沿线地势起伏，总体上呈丘陵低山地貌；丘陵低山区大多相对高差不大，一般200m，赣湘交界处为罗宵山山脉，地势较陡，相对高差达200～500m；丘陵区内镶嵌一连串中新生代红色盆地，如信江、高安、新余北、萍乡北北盆地等，呈长条或椭圆状，盆地内地势较低，多呈缓丘状，相对高差一般50m。 沿线水系发育，江西境内主要为信江和赣江支流锦江和袁水，湖南境内为湘江及其支流浏阳河。受水系的切割，发育有条带状河流积沉积阶地；一级阶地平坦开阔，高阶地受后期剥蚀，地形波状起伏，垄岗和坳谷相间。南昌西附近赣江、抚河流域，阶地十分开阔，地势略有起伏，成冲积平原状。 场内移梁设备(900T以上) 2 2 4 1 2 2 2 2 新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西段）工程站前工程施工招标标段划分表 标 段 起止里程 正线长度 主要工程量 主要大临设施 主要构造物 HKJX-1 DK293+500~DK365+430（不含省界DK293+500～DK293+590 隧道工程，同时不含新建DK337+186.219~DK343+234.688范围路基、桥涵、雨棚基础、四电工程基础预埋部分及既有站场改造和既有站场与新建客场引起的四电改造工程） 72.522km 路基13.779km，桥梁42.085km /57座，隧道10.187km /15座,玉山南站。预制和架设箱梁约1235孔，现浇箱梁97孔，本段内轨道板的铺设，上饶铺轨基地铺轨范围（DK293+500~DK569+839.169） HKJX-2 DK365+430 ~ DK430+172.34 64.022km 路基21.069km，桥梁43.665km/58座，隧道0.166km/1座。弋阳站，预制和架设箱梁1368孔， DK293+590~DK430+172.34轨道板的预制和本段内轨道板的铺设。 横峰梁场1处 弋阳梁场1处 岑港河特大桥， 弋阳特大桥, 贵溪特大桥。 HKJX-3 DK430+172.34 ~ DIK532+719.846(长链后) 114.479km 路基29.018km，桥梁80.582km/76座，鹰潭北站,东乡北站。预制和架设箱梁2426孔，DK430+172.34~DIK532+719.846轨道板的预制和铺设。隧道0.125km/1座。进贤南站。南昌枢纽横岗联络线相关工程。 鹰潭梁场1处 抚州梁场1处 进贤梁场1处 进贤西梁场1处 T梁预制场1处 鹰东大道立交特大桥， 鹰潭信江特大桥, 坞桥特大桥 东乡一号特大桥。 东乡三号特大桥， 白圩特大桥， 泉岭特大桥， 进贤特大桥。 HKJX-4 DIK532+719.846(长链后)~ DK569+839.169(不含Ⅰ类变更内容) 37.120km 桥梁37.132km/1座。预制和架设箱梁896孔。本标段轨道板的铺设。 赣江梁场1处。 南昌赣江特大桥。 HKJX-5 DK569+839.169 ~ DK638+468.75（不含南昌枢纽动车所） 68.630km 路基27.089km，桥梁41.464km/23座，南昌西站，高安站。预制和架设箱梁1329孔，南昌枢纽南昌西站相关工程。DIK532+719.846~DK638+468.75轨道板的预制和本标段内