737NG发动机试车培训内容.doc

CFM56-7B发动机试车培训教材 编写：王 峰 审核： 批准： 日期：2005年10月8日 东航山西分公司飞机维修部 CFM56-7B ENGINE RUN CFM56-7B发动机试车 目 录 发动机试车概述 飞机系统回顾 发动机系统回顾 试车地面安全 飞机/发动机操作限制 发动机试车程序/发动机试车检查单 飞机地面准备及注意事项 驾驶舱准备及注意事项 发动机冷转程序 发动机湿转程序 发动机正常起动程序 发动机正常停车程序 发动机应急处置程序 发动机测试项目介绍 概述 测试1 ——气源渗漏测试 测试2 ——冷转发动机渗漏测试 测试3A——慢车功率渗漏测试 测试3B——/部分功率渗漏测试 测试5 ——功率确证检查 测试7 ——发动机振动检查 测试8 ——发动机加速性检查 测试9 ——换发测试（对于经过校验的发动机） 测试10 ——换发测试（对于没有经过校验的发动机） TEST 12 — ACTUATOR TEST/激励测试 TEST 13 — ENGINE RUN-EEC BITE CHECK/发动机工作后EEC BITE 测试14 ——风扇配平检查 其他测试 发动机试车概述 此教材用来对维护CFM56-7B发动机维护人员提供对发动机进行起动、停车和测试的必要信息。主要包括课堂教学和实际操作两个部分。 该课程并没有涵盖发动机运转过程中所有的程序、所需的设备，以及在实际操作中可能出现的所有发动机状况。所以当遇到发动机有异常情况时，必须依靠自己的良好素质来进行判断。 本教材只作为培训使用，教材中如涉及到发动机操作限制和有关的参数，请以B737-6/7/8/900 Airplane Maintenance Manual中的相关内容为准。 飞机系统回顾 概述：在起动发动机以前，需要进行下面的工作： 与地面人员进行联系。 起动APU，并确定APU工作良好。 供电。 给飞机供上液压。 起动燃油泵。 打开气源系统。 设定停留刹车。 进行火警和过热系统测试。 驾驶舱仪表板介绍： P1：机长主仪表板 P2：中央仪表板 P3：副驾驶仪表板 P5：驾驶舱顶板（分为前顶板和后顶板） P6：副驾驶电气系统面板/副驾驶跳开关面板 P7：遮光板 P8：操纵台后电子板 P9：操纵台前电子板 P10：火警控制板 电气系统介绍： 概述：通过操作P5面板上的相应电门，进行下面的工作： P5-13：电气计量、电瓶和厨房电源组件 电瓶电门在ON位，则下面的部件或汇流条使用电瓶电源：——开关热电瓶汇流条——电瓶汇流条——静变流机——AC备用汇流条——DC备用汇流条——P5-13上的数字显示 GALLEY电门：用来控制进入厨房的电源。 使用直流和交流选择器按扭来监控电源系统质量。 P5-5面板：发电机驱动和备用电源组件 发电机驱动断开电门：断开相应的KDG断开机构，这样将使IDG从AGB上脱开，在操作时，发动机起动手柄必须位于慢车位。 备用电源电门：用来提供对于AC和DC备用汇流条电源的控制。AUTO位：——AC备用汇流条从AC转换汇流条1号得到电源——DC备用汇流条从DC汇流条1号得到电源 如正常情况下，这些汇流条不可用，则——AC备用汇流条从静变流机获得电源——DC备用汇流条从电瓶获得电源。OFF位：AC/DC备用汇流条都断电。BAT位：通过静变流机从电瓶获得电源，使AC备用有电，电瓶激励DC备用汇流条。 P5-4面板：AC系统、发电机和APU组件 使用地面电源电门控制外接电源进入到AC转换汇流条。 兰色GRD POWER AVAILABLE亮表示电面电源接上，且质量良好。 电门在ON，两个AC TRANSFER BUS都有电（初始电源将断开）。 转换汇流条电门：——用来人工控制BTB和DC汇流条连接继电器——AUTO位：BTB和DC连接继电器在需要的时候自动工作。——OFF位：如果一个IDG同时供给2个AC TRANSFER BUS，则BTB断开，使两个AC TRANSFER BUS隔离开，同时也隔离了DC BUS1和DC BUS 2。 GEN1、GEN2：将IDG电源提供到相应的AC TRANSFER BUS。当将该电门瞬时放到ON位，则相应的IDG供给AC电源，初始的电源断开。 APU GEN电门将APU电源供给到2个AC TRANSFER BUS。 前乘务员面板上的“地面勤务电门”：控制进入到地面勤务汇流条1和2的外接电源。这样不需要进入驾驶舱就可以使电源进入座舱勤务（在外接电源接上后）。 发动机火警探测系统26-11-00 发动机过热和火警的有关部件： 过热/火警探测器（A环和B环） 发动机/APU火警探测组件 P7遮光板 发动机/APU灭火控制面板 音响警告组件 “过热/火警测试