第五章危险物品与航空保安-交通部民用航空局.PDFVIP

第五章 危險物品與航空保安 第五章 危險物品與航空保安 第一節 危險物品 一、危險物品安全運送之重要性 （一）國外案例 1.B707 貨機墜毀事件 （1）時間：1973 年底。 （2 ）事由：一架 B707 貨機自紐約飛往蘇格蘭途中艙內冒煙起火，在 緊急迫降波士頓機場落地時墜毀。 （3 ）傷亡：機上 3 名組員均罹難，飛機亦損毀。 （4 ）起因：經調查發現係有 160 個裝有硝酸之木箱（每個木箱中裝有 5 公升的硝酸）與一些零件、設備併裝後，以「電子用品」之名 義運送，由於託運人運送時並未申告內含有危險物品，因此該物 品並未獲得適當的包裝、標記及標籤，且部分木箱在打盤時被倒 置，致飛機起飛後，因貨艙與瓶內壓力之差異，造成硝酸自瓶內 溢漏出來，並與箱內所裝之木屑末產生化學作用，因而冒煙起火， 最後導致飛機墜毀。 2. Valujet 航空公司飛機墜毀事件 （1）時間：1996 年 5 月 11 日。 （2 ）事由：一架Valujet DC-9 型客機由邁阿密國際機場飛往亞特蘭大， 起飛後約 10 分鐘即墜毀。 （3 ）傷亡：機上 105 位乘客及 5 名組員均罹難。 （4 ）起因：經美國國家運輸安全委員會調查係因Valujet 的機務代理將 144 個製氧機（Oxygen Generator ）未經適當的包裝及檢查，即散 置於貨艙，因此導致貨艙起火。 （二）國內案例 立榮航空公司 MD-90 型客機於花蓮機場落地滾行時，客艙爆炸起火事 件 （1）時間：1999 年 8 月 24 日。 （2 ）事由：一架立榮航空公司MD-90 型客機由松山機場飛往花蓮機場 落地滾行時，客艙爆炸起火。 （3 ）傷亡：機上 14 名乘客嚴重受傷（其中 1 名乘客於住院 47 天後， 因重度灼傷引發後遺症死亡），另有 14 名乘客輕微受傷。 （4 ）失事可能肇因：經飛安會調查，失事之飛機上有易燃品（汽油） 60 第五章 危險物品與航空保安 被裝入漂白水及柔軟精瓶內，以矽膠封住瓶口，擺進行李袋內帶 上飛機，放在置物箱中。自瓶中溢漏之汽油，揮發散佈置物箱空 間，與空氣混合成油氣，因飛機落地時之震動，導致接在蓄電池 上之電線短路而引爆油氣燃燒。 二、危險物品之國際規範 （一）沿革 1950 年以前，很少國家准許航空運輸危險物品，大多數國家係完全 禁止運送。基於商業上需要，國際空運協會（IATA ）首先在 1952 年成立 「限制性物品工作小組」，籌劃制訂危險物品的國際航空運輸規則。1956 年 1 月 1 日 IATA 第一版「航空運送限制物品規則」開始發行實施。1976 年國際民航組織（ICAO ）致函 150 個會員國家，倡議以政府的力量介入 危險物品的國際運輸。1981 年國際民航公約第 18 號附約「危險物品空中 安全運輸」正式通過，並自 1984 年起正式成為 ICAO 所有會員國家須強 制遵守之規定。現行國際間遵循之危險物品空運規範包括： 1. 國際民航公約第 18 號附約「危險物品空中安全運輸」（The Safe Transport of Dangerous Goods by Air ）及其附帶之「危險物品航空安全 運 送 技 術 規 範 」 （Technical Instruction