国家铁道试验中心与星火动车运用所标定联络线工程环境影响报告表.docx.docx

PAGE  PAGE 63 建设项目环境影响报告表 项目名称：国家铁道试验中心与星火动车运用所标定联络线工程 建设单位(盖章): 中国铁道科学研究院 编制日期 2015年4月7日 建设项目基本情况 项目名称国家铁道试验中心与星火动车运用所标定联络线工程建设单位中国铁道科学研究院法人代表王同军联系人通讯地址北京市海淀区大柳树路2号联系电话传真邮政编码建设地点中国铁道科学研究院东郊分院（朝阳区）立项审批部门/批准文号/建设性质新建□改扩建□技改□行业类别及代码工程和技术研究和试验发展7320占地面积 (平方米)95000绿化面积(平方米)35000.0总投资 (万元)56845其中：环保投资(万元)1092环保投资占总投资比例1.9评价经费 (万元)/预期投产日期2018.12  工程内容及规模 一、项目背景 高速铁路综合检测列车是用于检测高速铁路轨道、供电、通信、信号设备技术状态的专用动车组，承担全国高速铁路基础设施的综合检测和新建高速铁路开通运营时的联调联试工作，检测数据用于指导养护维修，是保障高速铁路安全运营的先进技术装备。目前，铁路总公司拥有7列综合检测列车，已配属铁科院3列，根据高速铁路规划，后续在2014、2015年还将配备至少4列。 中国铁道科学研究院一直承担全路重要干线的线路、桥隧、电务、牵引供电等基础设施检测及对一般线路进行抽检工作；分析全路基础设施质量状态，提供有关状态质量信息及工作建议；拟定各类检测车的检测标准研究，并组织开展全路检测车年检标定和技术培训工作；承担各类检测车的检测设备新制、改造、维修工作。在铁路和城轨领域中检测技术方面处于国内领先地位，技术成果均为技术含量高的设备和系统，具有核心竞争力。预计“十二五”期间，高速检测列车、轨检车、接触网检测车、钢轨探伤车、电务试验车、综合巡检车、隧道检测车等大型检测设备在国内和国际市场上具有很大的发展空间。 为保障高速铁路和既有提速干线的安全运营，及时掌握基础设施设备状况，指导设备维修和运用管理，各类检测设备的运用不断增加。同时，对铁路基础设施动态检测设备的可靠性、准确性要求不断提高。目前全路综合检测列车有7列，轨道检查车、接触网检测车、钢轨探伤车、电务试验车、综合巡检车、隧道检测车等各类专业检查车近百辆，在2014、2015年还将配备至少4列综合检测列车和几十辆专业检查车，各类检测设备检修和标定工作面临较大的困难和挑战。综合检测列车等大型检测车主要配属给中国铁道科学研究院，车辆检修以委外方式存放在有检修资质的北京铁路局动车所，专业检测车主要存放在车辆段，由于动车所和车辆段检修股道不利于检测设备检修和标定工作。因此，结合国家铁试验中心现有基础条件，建设与星火动车运用所标定联络线，有利于综合检测列车和其它专业检查车的检测设备的停放、检修和标定。同时，综合检测列车、动车运用所内动车，可以通过动车所走行线与环线站场线的连接线直接到环线运行，有利于进行检修和标定后的动态调试和验证工作。 在技术管理方面其中各专业的检测车设备均有相应的技术规范，规定定期或不定期开展检测设备年检标定工作流程，由于开展类似工作的硬件设施和整体技术支撑平台条件有限、能力较弱，不具备检测系统级整体标定校准条件。同时，检测设备新制、改造、维修、调试试验工作通常在车辆运用部门如动车所、车辆段场所展开，由于工作环境条件限制，大量的研究性试验难以开展。通过大量检测数据分析表明：各类检测设备运用过程中有时出现不同检测车辆在同一线路、相近的时间点、检测结果的不同，或者是动静态检测结果差异较大等现象。降低了检测结果的可靠性和有效性，并给进一步的数据挖掘工作带来困扰。为保障检测设备满足准确性和可靠性要求，作为技术支撑平台的标定校准实验室能力建设是必不可少重要技术手段。因此，迫切需要建设各类检测设备的维修、标定校准、工程化和产业化基地。 二、建设目的和意义 1、满足高速检测列车等检测设备的标定试验需要。通过构建基础设施检测设备检修和标定平台，实现对检测系统的调试、静动态标定和验收，有效解决动态检测设备的溯源、量值精准传递和快捷标定等急迫问题。 2、发挥各自优势实现动车所与环行铁道试验基地的互补和共赢。建成后的标定试验线和标定试验库既可用于高速检车列车和动态检测车的试验检验，又可以为京沈客专的运营动车组提供检修后的运行检验平台。同时环行铁道试验基地内还建有机车车辆、铁道建筑、弓网试验等众多实验室。京沈客专动车所的动车组可以充分利用环行铁道试验基地的既有设施，实现动车组的静态调试检测、调头、试运行等工作。环行铁道试验基地可以利用京沈客专动车所实现高速检测列车的存放