滑动轴承聚合物基自润滑材料的开发与应用进展[J].pdfVIP

80 工程塑料应用 2010年，第 38卷，第 1期 滑动轴承聚合物基 自润滑材料的开发与应用进展 刘 勇 蒋 斌 郝明凤 丁玉梅 杨卫民 屈兴荣 (北京化工大学机电工程学院，北京 100029) (大连润宝复合轴承有限公司，大连 116100) 摘要 介绍聚四氟乙烯、聚醚醚酮、聚酰胺、聚甲醛、聚酰亚胺等滑动轴承用 自润滑材料的研究开发情况、性能 特点及用途，重点介绍了聚醚醚酮基复合材料的共混改性、纤维增强改性、填充改性和表面改性等方面的研究进展 和应用情况，并提出了自润滑材料今后的发展方向。 关键词 聚合物基复合材料 自润滑 滑动轴承 聚醚醚酮 滑动轴承是在滑动摩擦条件下工作的轴承，也称平面轴 擦系数，其中CF增强PTFE复合材料的摩擦性能最好 ，唧 承。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为 增强型最差。这些填充材料均使PTFE的磨损量降低了2个 轴瓦(轴套、轴承套)。为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其 数量级，其中GF的减磨效果最好 ，而 w的减磨效果最差。 内表面上浇铸、涂覆或复合的减摩材料层称轴承衬。轴瓦和 吴 良奎等 研究了聚苯酯 (聚对羟基苯 甲酸酯)填充 PTFE 轴承衬材料统称为滑动轴承材料。滑动轴承形式简单、接触 体系，发现随着聚苯酯含量的增加，复合材料的摩擦系数逐 面积大、工作平稳可靠 、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表 渐增大，但总体上比较小 (0．14)，表现出了较好的摩擦性 面被润滑油分开而不直接接触，可大大降低摩擦损失和表面 能，同时复合材料的耐磨性随聚苯酯含量的增加而增大，承 磨损，另外油膜还具有一定的吸振能力。因此它被广泛应用 载能力增加，材料抵抗微切削的能力增大。蔡立芳等 采用 在内燃机 、轧钢机、大型电机及仪表、雷达、天文望远镜等方 聚苯酯对PTFE进行改性 ，并对改性后复合材料的导热及摩 面。滑动轴承的缺点是无法保持足够的润滑油储备，且启动 擦学性能进行了研究。发现当聚苯酯与PTFE的质量 比为5 摩擦阻力较大，一旦润滑油不足，将产生严重磨损并导致失 ：100时，复合材料的热扩散率可达 2．646mm ／s，导热性能 效。而采用具有 自润滑功能的滑动轴承材料，能有效降低启 显著提高，耐磨性提高了20倍。聚苯酯改性PTFE的摩擦磨 动摩擦阻力，且在无润滑油的特殊情况下能短时间甚至长期 损性能虽有所改善，但力学性能却有所下降。陈刚 研究了 正常运行。因此具有 自润滑功能的滑动轴承材料成为国内 铜粉、GF、石墨、CF和碳纳米管等填充 FIFE的摩擦磨损性 外竞相研究的热点之一 。。 能并提出了相应的磨损机理。笔者开发了一种 PTFE纤维与 当前具有 自润滑功能的轴承材料主要有金属基 、陶瓷基 芳纶纤维的混编物，并将混编物粘结到钢背上制成了自润滑 和聚合物基复合材料。金属基复合材料主要有粉末冶金整 滑动轴承，其不仅有低的摩擦系数，还大大提高了耐磨性。 体烧结型、镶嵌型、梯度 自润滑型等；陶瓷基复合材料主要有 2 PA轴承材料 SiN基、SiC基等；聚合物基复合材料采用的基体主要有聚 最早工业化生产的PA品种为 PA66，美国杜邦公司于 四氟乙烯 (PTFE)、聚甲醛 (POM)、聚酰胺 (PA)、聚酰亚胺 1937年公布第一个专利，制得PA66纤维样品，1938年建立 (PI)、聚苯硫醚 (PPS)、聚酯、酚醛树脂 、聚砜 、聚醚 醚酮 了试验工厂，1939年工业化生产装置投入运转。1958年我 (PEEK)等。笔者现对常用的聚合物基 自润滑材料的性能、 国试制成功 PAl010 J。由于 PA特殊 的分子结构和结晶形 特点及应用开发情况进行综述 。 态，其具有 良好的力学性能、耐磨、耐油、可在一40～105~C