希腊海运业参考资料 .doc

希腊是世界上最早进行造船和海上航行的国家之一。荷马史诗中记载的特洛伊战争实际上也是世界上最早、最负盛名的航海远征故事：公元前1193-1182年，希腊人为夺回被特洛伊王子诱拐的斯巴达王后海伦出动了10万大军、1186条战船去攻打特洛伊城（现位于土耳其境内，与希腊隔海相望）。故事中对高大坚固的三层战船做了生动的描述，现代考古成果证明关于特洛伊战争的希腊神话实际上就是历史事件的演义，这也表明很早以前希腊人的造船和航海技术就达到了相当高的水平。 　　希腊航运业的鼎盛时期始于18世纪初期，当时处于奥斯曼帝国统制下的爱琴海贸易以至整个东地中海的贸易几乎完全掌握在希腊人的手中。此后发生的几次欧洲战争都不断给希腊海运业带来发展机遇，雅典附近的HYDRA、SPETSOS和PSARA 是当时希腊船东聚集的地方。虽然在1821-1829年的希腊独立战争中希腊海运业受到重创，但战争结束后希腊海运业迅速恢复，到19世纪末，商船总吨位翻了两番。 　　在20世纪的两次世界大战中，希腊船队损失惨重，船舶总吨位分别下降了56.8%和73.6%。1947年美国政府根据马歇尔计划卖给希腊政府100艘10,500吨的自由轮，平均售价54万美元，约为造价的1/3。希腊政府在转让这批船舶时又降价25%，同时提供25年期年息为3.5%的长期贷款。现代希腊海运业就是在这个基础上逐渐发展壮大，成为今天世界海运霸主的。 　　近几年来，随着世界航运市场的复苏和强劲增长，希腊海运业运行态势良好，呈现出以下新特点： 　　一、船舶吨位持续增长。 　　根据1988－2004年希腊船舶统计数据（见表一），希腊船舶数量和吨位总体保持增长趋势。1990-2000年，船舶数量每年递增，2000年以来船舶数量在3300－3600艘间波动，但载重吨位和总吨位一直保持增长，如2003年船舶数量比2002年减少了125艘，但载重吨位和总吨位却分别增长698吨和561吨，这也反映出希腊船舶有向吨位大型化发展的趋势。 表一： 1988年以来希腊船舶数量变化表 年份 数量（艘） 载重吨位（万吨） 总登记吨（万吨） 1988 2487 8504 4726 1989 2428 8192 4555 1990 2426 8443 4658 1991 2454 8710 4790 1992 2688 9821 5389 1993 2749 10395 5691 1994 3019 12065 6634 1995 3142 12612 7166 1996 3246 12973 7515 1997 3204 12778 7498 1998 3358 13364 7890 1999 3424 13925 8345 2000 3584 15096 9022 2001 3618 16843 10022 2002 3480 16461 9819 2003 3355 17159 10380 2004 3370 18014 10892 　　二、船舶国籍注册多元化。 　　截至2004年5月，希腊船舶共悬挂51国国旗，比上年同期增加7国。其中，悬挂希腊国旗的船舶905艘，比2003年下降了24艘，总载重吨6208万吨，上升了668万吨。排在2至5位的分别是马耳他（603），塞浦路斯（502）、利比里亚（188），巴哈马（185）。详见下表。 表二： 希腊船只悬挂各国国旗情况（前10位） 国别 数量（艘） 载重吨数（万吨） 希腊 905 6208 马耳他 603 3073 塞浦路斯 502 2305 利比里亚 188 1159 巴拿马 185 2334 圣文森特和格兰纳丁斯 115 305 马绍尔群岛 101 740 英国 37 184 开曼群岛 25 114 其它 709 1594 总计 3370 18014 　　三、新船订造踊跃。 　　2000年以来，希腊船东共订造新船近400艘，价值约80亿美元，截至2004年3月，已交付使用310艘，总吨位2650万吨。按吨位计算，希腊占世界造船业产值的17%，按船舶数量计算则在10%以上。截至2004年5月，希腊共有75家公司的376艘在建新船，总载重吨达到3200万吨。这批新船中以能源运输船为主，共包括146艘油轮和8艘天然气运输船，估计造价超过140亿美元。订单主要集中在韩国、日本和中国船厂。(见表三)。韩国造船业表现突出，承接了希腊船东近一半的订单。日本船厂以承建高技术含量和难度较大的成品油轮和化学品船为主。 　　中国共有12家船厂承建船舶约56艘，船型主要为散货轮和油轮（见表四）。 　　表四： 中国在手希腊新船订单情况 希腊海运公司 船 厂 　船型 　数量 载重吨位 CALLIMANPOULOS