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　　对于接触网课程设计报告 对于接触X课程设计报告 导读： 接触X工程课程设计报告评语： 考 勤 （10） 守 纪 （10） 设计过程 （40） 设计报告 （30） 小组答辩 （10） 总成绩 （100） 专 班 姓 学 业： 电气工程及其自动化 级： 名： 号： 201009307 任丽苗 电气 1004 指导教师： 兰州交通大学自动化与电气工程学院2014 年 7 月 15 日 接触X工程课程设计报告 1 设计原始题目1.1 具体题目高速电气化铁路接触X悬挂模式设计。 设计内容：对各种悬挂模式进行分析比较，确定适合高速运行接触X的悬挂模式， 选择接触线、承力索、吊弦、弹性辅助索等的型号，计算其张力，进行张力补偿的设计。 1.2 题目分析根据题目要完成的内容有以下几个方面： (1)对三种悬挂类型即： 简单链型悬挂、 弹性链形悬挂、 复链型悬挂进行分析与比较， 选定一种适合高速电气化铁路运行的悬挂方式。 (2)对选定的悬挂模式选择其线索的型号， 并验证选定线索的张力是否符合高速电气 化铁路的要求。 (3)根据线索张力确定其张力补偿装置的形式。 2 设计课题的计算与分析2.1 高速电气化铁路悬挂类型的分析与比较高速接触X目前所采用的简单链形悬挂、弹性形悬挂及复链形悬挂方式。 简单链形悬挂是一条接触线通过吊弦悬挂在一条承力索上，承力索通过钩头鞍子或 悬吊滑轮悬挂在支持装置上。 其缺点是在稳定、弹性、受流等方面比弹性链形悬挂系统 稍微差点；运营时候，比弹性链型悬挂火花大一点；接触线寿命缩短。 其优点是结构简 单、工作量小；一次性投资少，造价便宜；运营费用低，且维修费用大大降低。 弹性链形悬挂是在简单链型悬挂基础上在每处悬挂点增加Y形弹性吊索，长度一般 为8～16m。 由于增加了辅助吊索， 从而提高了悬挂点处的弹性， 跨内弹性更加趋于均匀， 接触X系统更加稳定，受流效果更加良好。 复链形悬挂比弹性链形悬挂在结构上多一条或几条辅助成立索，其它二者在结构上 基本一直没有太大区别。 此种悬挂方式的接触X系统在纵向、横向稳定性、风稳定性方 面，比弹性链形悬挂形式的在接触X系统要优越多，从而导致高速列车在运营时高速取 流效果明显优越于弹性链形悬挂。 它们三者的特点综合起来有以下几个方面： (1)从高速受流质量、波动传播速度、多普勒效应、波状磨耗、离线率比较，弹性链 形悬挂优于复链形悬挂，简单链形悬挂较差。 1 接触X工程课程设计报告 (2)从受流质量来看，简单链形悬挂最差，弹性链形悬挂较好，复链形悬挂最好。 (3)从悬挂系统弹力不均匀度来看，简单链形悬挂最差，弹性链形悬挂较好，复链形 悬挂最好。 (4)从工程造价、结构、施工工艺要求、运营维护等方面相比，简单链形悬挂为最佳 选择。 2.2 高速电气化铁路悬挂类型与线索的设计2.2.1 高速电气化铁路悬挂类型的设计 简单链形悬挂虽然在高速受流、悬挂系统弹力度均匀性、接触X系统 3 4 对于接触X课程设计报告 导读：u接触线张力(kN)接触线线密度1.073（kg/m）承力索TJ120结构高度(m)1.80最大跨距(m)60量值12015（kg/m）名称承力索张力(kN)承力索线密度0.618量值202.3检验张力是否符合高速的要求2.3.1计算内容柔性索的的波动速度Cp值可表示为Cp3.6Tm⑴式中Cp——波动速度kmh；T——接触线的张力(N) 运营稳定性方 面没有弹性链形和复链形悬挂性能优越，但是我们可以通过适当调节悬挂系统接触线、 承力索张力来平衡简单链形悬挂的以上缺点，使悬挂点与跨中弹性度差异降低到最小， 实现弓X受流质量达到最佳状态。 简单链型悬挂方式在我国的很多条铁路干线上均已采用，且技术逐渐成熟、完善。 因此，本课程设计高速电气化铁路接触X悬挂类型采用简单链形悬挂。 2.2.2 高速接触X各种线索的设计 (1)接触线的设计 目前应用于高速电气化铁路的接触线有纯铜、铜合金、铝-钢、铜-钢四大类。 传统 的纯铜接触线抗软化性能低, 抗张力的能力低， 只能满足120km/h以下行车速度的要求， 而铜-钢、铝-钢接触线抗腐蚀能力较低，且铜与钢、铝与钢容易产生脱开。 铜银合金是 合金型，在强度方面要比纯铜接触线好得多，且具有较高导电率、耐磨性，耐高温性及 耐腐蚀性。 因此，本课程设计采用铜银合金接触线可以代替纯铜接触线。 (2)承力索的设计 承力索目前使用的类型较多，其技术性能差异也较大。 从国际情况来看，承力索的 类型均较单一，普遍采用铜或铜合金绞线。 中国的运营实践也表明,铜或铜合金材质的 承力索技术性能可靠、安全性好。 为了提高系统的安全可靠性，干线电气化铁路承力索 一般采用铜或铜合金绞线，因此本课程设计承力索采用铜材质。 (3)吊弦的设计 吊