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机场跑道沥青混凝土配合比设计探讨何山/(刚果（金）恩吉利机场项目部)【摘 要】 本文针对刚果（金）金沙萨的气候特点，对热拌沥青混凝土配合比设计过程中的原材料选用、矿料级配设计、三阶段配合比问题进行阐述。其间采用了规划求解法来确定各种集料的配合比例，采用了有效体积法计算最大理论密度rt，并对用于计算矿料间隙率VMA的不同方法进行了对比择优，力图从沥青混凝土配合比的各个方面寻求更加简便合理的方法。相关数据可为同类工程沥青混凝土配合比设计提供参考。【关键词】 沥青混凝土规划求解法最大理论密度有效体积法矿料间隙率1 前言配合比设计是沥青混凝土面层施工至关重要的环节, 也是决定工程质量的主要因素。设计合理有效的沥青混凝土配合比是保证沥青混凝土面层实用性及耐久性的基础。刚果（金）金沙萨恩吉利机场跑道所处环境特殊，当地气温高，跑道交通量大，飞机荷载大且起降速度快，飞机转弯还会跑道产生较强的剪切破坏。考虑到这些特点，相应的配合比设计较适合采用Superpave设计方法或者GTM设计方法。由于相关条件的限制，本次配合比设计采用传统的马歇尔试验方法。通过现场观察车辙情况和水损害情况的观察验证，表明本次马歇尔配合比设计的高温稳定性、水稳定性均较为理想。由于AC-20和AC-16两种沥青混凝土配合比的设计方法、过程均一致,现仅以AC-16密级配热拌沥青混凝土三阶段配合比设计为例进行阐述。2 原材料的选择沥青道面所采用的沥青标号，可根据机场所在的地理位置和气候条件来选取。由于刚果（金）属于热带气候，故按照规范[1]要求（见表1），应选用AB-70进行沥青混凝土。根据工程特点及设计要求, 选用的集料为10～20mm(大石)、5～10mm(中石)、0～5mm(小石)共三种集料。通过试验检验，确保粗、细集料的各项物料性能指标均符合MH5011-1999的相关规定。3配合比设计过程配合比设计过程按沥青路面施工技术规范要求,完整的沥青混凝土配合比设计分为三个阶段进行[2]。第一阶段称目标配合比设计阶段,第二阶段称生产配合比设计阶段, 第三阶段称生产配合比验证阶段。沥青混凝土配合比的设计采用马歇尔试验进行。3.1 目标配合比设计目标配合比设计的目的就是确定各种规格矿料的配合比, 再按选定的矿料配合比用不同沥青用量制备马歇尔试件, 并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。所选定的配合比供确定各冷料仓供料的比例使用。3.1.1 规划求解法求矿料配合比例从沥青拌和楼热料仓取各种规格集料进行筛分试验,并用规划求解法[3]计算各种集料的参配比例。在选定填料（水泥）掺量为2%之后，还需确定3种集料的配合比例。如果用试算法确定配合比例，工作量将会很大，难以得到满意的结果。为了简便地求得符合规范要求的合成级配，可通过EXCEL利用规划求解法进行计算（见表1）。对于EXCEL2010,可通过“文件→选项→加载项→管理→EXCEL加载项→转到→规划求解加载项→确定”来进行设置，设置完成后，在菜单栏会出现“数据”选项，其中便有“规划求解”选项。表1规划求解法确定各种矿料的配合比例ABCDEFGHIJKLM1筛孔尺寸（mm）191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075配合比例210~20mm集料10093.272.334.514.74.54.22.31.60.50.249.8%33~10 mm集料100.0 100.0 100.0 98.4 59.8 14.8 12.5 4.2 3.9 2.8 0.4 10.9%40~3 mm集料100.0 100.0 100.0 96.1 100.0 91.2 65.3 44.1 32.2 18.1 7.7 37.3%5矿粉（水泥）100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 99.7 98.7 2.0%6通过率上限100.0 100.0 90.0 78.0 63.0 50.0 37.0 28.0 21.0 15.0 8.0 7通过率下限100.0 95.0 75.0 58.0 42.0 32.0 22.0 16.0 11.0 7.0 4.0 8范围中值100.0 97.5 82.5 68.0 52.5 41.0 29.5 22.0 16.0 11.0 6.0 9合成级配100.0 96.6 86.2 65.7 53.2 39.9 29.8 20.1 15.2 9.3 5.0 在EXCEL规划求解选项中，分别设置目标（合成级配与范围中值之差的标准差最小）、约束条件（合成级配在上、下限之间）、迭代次数等，确认并计算出以上4种材料的配合比例依次为：49.8%、10.9%、37.3%和2.0%。EXCEL规划求解得到的合成后的级配曲线图见图1。图1 通过规划求解法得