第4章 点火系1.ppt

学习目标 掌握点火系统的组成与工作原理 掌握分电器、点火线圈、火花塞的组成与工作原理 掌握磁感应式普通电子点火系和霍尔式普通电子点火系的组成与工作过程 掌握微机控制点火系的组成、分类和工作原理 4.1 概述 汽车发动机中的燃烧室里，装有火花塞，产生电火花，点燃可燃混合气。在火花塞两电极之间，加上直流电压后，可燃混合气会产生电离。当电压升高到一定值时，火花塞两级气体间隙被击穿，产生电火花，此时活塞处于压缩行程的上止点附近，从而使气体燃烧产生巨大的压力推动活塞向下运动。 点火系的作用：将电池或发动机的低电压变成高电压（20～30kv）在按照发动机各气缸的工作次序，点燃气缸中的可燃混合气。 4.1 概述 点火系发展历史 十九世纪八十年代 出现磁电机为电源的点火系 二十世纪初 出现传统点火系，即以蓄电池和发电 机为电源的点火系 二十世纪六十年代 出现电子点火系 二十世纪七十年代初 出现无触点的电子点火系。目前，使 用广泛 二十世纪七十年代末 开始使用微机控制点火时刻的电子控 制系统。 目前，最先进的：无分电器的电子点火系 4.1 概述 点火系种类 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大类。蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可分为传统点火系和电子点火系。 1． 传统点火系　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。随着汽车技术的发展，传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火系所取代。　　2．电子点火系　　蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日益广泛。 4.1 概述 电子点火系的分类 　　1．按储能方式分类 　　（1）电感储能电子点火系：火花能量以磁场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火系；　　（2）电容储能电子点火系统：火花能量以电场的形式储存在专门的储能电容器中。　　2．按信号发生器型式分类　　（1）磁感应式；　　（2）霍尔式；　　（3）光电式；　　（4）电磁震荡式。　　3．按初级电路的控制方式分类　　（1）普通电子点火系统；　　（2）微机控制点火系统。　　4．按高压电的配电方式分类　　（1）机械配电点火系（有分电器点火系）；　　（2）计算机配电点火系（无分电器点火系）。 4.1 概述 点火系的要求 无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方面的要求：　　1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压　　火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：　　（1）火花塞电极间隙和形状　　火花塞电极的间隙越大，气体中的电子和离子受电场力的作用越小，不易发生碰撞电离，击穿电压就越高，见图4-1；电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。 4.1 概述 （2）气缸内混合气体的压力和温度　　混合气的压力越大，温度越低，其密度就越大，离子自由运动距离就越短，不易发生碰撞电离，击穿电压就越高，见图4-2。 4.1 概述 （3）电极的温度和极性　　火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低；针状的中心电极为负极且温度较高时，击