新型微机可控顶控制系统原理及现状.pdfVIP

2014年 第 3期 邢 波 (哈 尔滨铁路局站场调速技术研究所，黑龙江 哈尔滨 15()006) 摘 要 ：介绍一种新型微机可控顶控制系统的原理 ，控制系统的组成，以及控制系统的优越性，展望其进一步推 广应用的前景 ． 关键词 ：调车场；驼峰 ；模块化 ；微机；控制系统 中图分类号：U284．63 文献标识码 ：B 文章编号：1674—2427(2014)03—0016—03 1 引言 微机可控顶驼峰 自动调速系统采用模糊控制的方法 ， 分布式微机 町控顶控制系统 (TDJ—FB—KZ)， 它具有下列功能：对溜放车辆可实行 间隔调速 ，又 是哈尔滨铁路局站场渊速技术研究所推出的新一代 能进行 目的制动 ，对难 、易行4拉开间隔效果十分 可控顶控制系统。它已成功应朋于国内的牡丹江、 理想 ；对大组车町以实现 “计头拦尾”， 且可进 惠农 、玉林 ，漯河站和美 罔奔森维尔站 (34股道 ) 行多次间断式调速 ，从而保证车辆安全连挂 ；该系 等可控顶控制的站场。系统采刚模块化设计 ，各个 统可判断股道内的存乍位置 ，根据停 留车的不 同位 模块问采用 CAN总线通讯 ，充分实现 rl系统的模块 置可实现变速推峰和变速 口，从而提高编解作业 化 ，使得整个系统操作简单，T作稳定，维修便捷 。 效率。在车列反牵时，可通过控制系统使 町控顶吸 下 ，对车辆不起制动作刚 ，故 ¨丁提高车列反牵速度， 2 分布式微机可控顶控制系统的控制原理 减少车轮与顶的磨耗 ，避免轻 脱线。当机车下峰 分布式微机可控顶控制系统是南计算机控制系 作业时，可通过控制台的控制，使可控顶不工作 ， 统、可控减速顶、普通减速顶等组成。其控制系统 减少减速顶对车轮的磨耗。该系统投资省 ，施丁快 ， 南控制柜、电源柜 、电子控制俞、监测系统以及外 维修简便 ，系统稳定可靠 ，自动化程度高 ，是机 电 部硬件设备组成 ，各部分采用模块化设计。控制柜 一 体化的高新技术 ，属 I『{内外首创 其技术水平处 包括测重模块 、控制模块 、电源模块 、轨道模块 以 于领先地位 ，是解决我 同巾小驼峰简易 自动化 的婵 及踏板模块 ；电源柜包括 电源执行模块、电源管理 想方案，采用该系统后 ．驼峰平均推峰速度可提高 模块。外部设备包括测重传感器 、测速传感器 、轨 到 4km／h以 f。 道电路 、测重前置模块等没备。 车辆通过测重 时， 由测重传感器和测速传感器得到的车辆信息传递给 测重模块和控制模块，通过软件系统 的分析计算 ， 对车辆发 指令，控制可控顶 电磁阀，从而实现对 ● _囊 — I 车辆 的制动与缓解 ，对车辆速度进行实时控制 ，实 停车 区 一 _j 现了对车辆的 白动化调速。该系统主要用于 中小驼 ●一可控顶 6一普萱瑶 ● 停车壤 峰编组站 ，用布置在道岔 成组 的可控顶来调整钩 车问隔，用三部位可控顶群来减速和进行 目的制动 ， 同N,i~id合后面的打靶f)(呵实现 ■部位的变速出口。 图 1 可控顶设备分布 图 16 收稿 Lj期 ：2014—05—22 3 系统构成