城市轨道的交通车辆与结构(第一章车辆形式、组成、限界).pptVIP

二、转向架的基本构成 轮对及轴箱装置 构架 转向架支承车体装置 弹性悬挂装置 齿轮变速传动装置 制动装置 上海地铁新型转向架 上海地铁新型转向架 轮对 轴箱 构架 摇枕 基础制动装置 三、转向架结构分类 按车轴的数目和类型 按轴箱定位方式 按弹簧装置的型式 按摇枕弹簧的横向跨距 按车体与转向架之间的载荷传递方式 铰接式转向架的车体与转向架连接方式 1、车轴的数目和类型 2、轴箱定位方式 a.固定定位 b.导框式定位 c.干摩擦导柱式定位 d.油导筒式定位 e.拉板式定位 f.拉杆式定位 g.转臂式定位 h.橡胶弹簧定位 拉杆式轴箱定位 橡胶弹簧定位 干摩擦导向柱定位 3、弹簧装置的型式 4、摇枕弹簧的横向跨距 5、车体与转向架之间的载荷传递方式 6、铰接式转向架的车体与转向架 连接方式 * * * * * * * * * * * * * 城市轨道交通车辆结构与原理 第一章 概述 本章要点 1、城轨交通与其他交通系统的关系和区别 2、城轨车辆的型式及车辆构成 3、城轨列车的组成 4、车辆限界 一、城市公共交通与轨道交通 城市公共交通主要按形式、种类、运量进行分类，规范的分类如下： 城市道路公共客运交通。包括公共汽车系统、快速公共汽车、无轨电车系统、导轨式公共汽车系统、出租汽车。 城市轨道交通。包括地铁系统、轻轨交通及现代有轨电车系统、区域快速轨道系统、单轨交通系统(跨座式及悬挂式)、磁悬浮系统、直线电机列车系统、自动导向交通系统。 城市水上公共客运交通。包括客渡轮(横江渡轮、斜江渡轮、顺江渡轮、游览客渡轮)和车渡轮。 城市索道与缆车公共交通。包括客运索道、客运缆车。 其他公交。包括客运扶梯等。 不同运输形式的能力距离比较 城轨运行环境的要求与影响 （1）运输能力及技术特征 线路客运能力分类 一(高运量) 二(大运量) 三(中运量) 地 铁 轻 轨 单向运能(人次/h) 5万～7万 3万～5万 1万～3万 适用车型 A B(或A) C(或B) 列车最大长度(m) 185 140 100 线路型式(市中心区) 全封闭 全封闭 半封闭/全封闭 最高速度(’Km/h) ≥80 80 60～80 旅行速度(km/h) 30～40 30～40 20～30/30～40 适用城市市区人口规模(万人) 300 200 100 （2）通过空间（车辆和建筑限界） （3）噪音控制 路边噪声级的上限随路边地区建筑物和地面类型的不同而有所差异，其上限值在居民区为70dB(A)，在工业区为85dB(A)的范围内变化(距线路中心线15m处)。 地下铁道车辆通用技术条件”(GB/T7928—87)规定：司机室内的噪声不超过80dB(A)，客车内的噪声以不超过83dB(A)为限。 二、城轨车辆及其型式 1、城轨车辆的构成 车体 转向架（动力/非动力） 牵引缓冲装置（钩缓装置） 制动装置（气制动、磁轨制动、电阻/再生制动） 受流装置 车内设备 电气/控制系统 通信信号系统 2、城轨车辆型式 按走行方式 双轨：钢论、胶轮 单轨：胶轮 磁悬浮 驱动方式 粘着式：旋转电机 直/交流电机 非粘着式：直线电机 按设备配置条件 拖车（ A：带司机室） 动车（C：无司机室） 带受电动车（B：无司机室） 按承载性能/运量 地铁 轻轨 电车 3、城轨车辆主要技术参数 （1）性能参数 自重、载重和容积 （t、m3） 轴重 （t） 构造速度 （km/h） 每延米载重 （t/m） 最小曲线通过半径 （m） 轴配置或轴列数 （例B-B、B-2-B） 加速度 （最大启动/制动、平均加速度） 功率配置（自重） （kW/t）(10～15kW/t) 牵引供电 （供电压、最大网流、电机功率等） 制动方式 （摩擦、再生、磁轨、电阻制动） 定员及单位面积站立人数（人、人/m2） （2）几何参数（mm） 最大车断面尺寸 车体三维尺寸 车钩高度（城轨无统一标准，SH 720，BJ 670） 地板面高度（SH 1130mm，BJ 1053mm） 车辆定距 轴距 车辆全长 序号 项目名称 单位 4轴车 6轴样车 6轴车 8轴车 1 两车钩连接面长度 mm 19800 22200 23800 29700 2 车体长度 mm 18900 21300 22900 28800 3 车辆宽度 mm 2600 2600 2600 2600 4 车辆 轨面至顶部 mm 3250 3250 3250 3250 高度 轨面至设备顶部 mm 3700 3700 3700 3700 5 车内高度 mm 2150 215O 2150 2150 6 地板面高度 mm 900~950 950 900~950 900~950 7 车辆定距 mm 11000 6700~67