城市轨道的交通概论——单元2交通线路与车站.ppt

电动转辙机 尖轨 辙岔与护轨 补充：普通单开道岔的操作过程 当车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道。 车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。 这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。 设置护轨的目的就在于要强制引导车轮的运行方向。 尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 有害空间 定义：有害空间指从辙叉咽喉至实际尖端的一段轨线中段的距离。 补充：有害空间 有害空间 有害空间 解决道岔有害空间的根本之道是消灭有害空间的存在，可采用活动心轨道岔。 活动心轨道岔最主要的特点是辙叉心轨和尖轨是同时扳动的。当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，从而消灭了道岔的有害空间。 活动心轨的使用，使得行车更加平稳，过岔速度限制较小，适用于运量大， 需要开行高速列车的线路使用。 补充：活动心轨道岔 描述：道岔的转辙过程 补充：画道岔-1 ω扣件铸钢底板 ω扣件橡胶轨下垫板 潘德罗扣件 有渣道床（碎石道床） 无渣道床 ◆ 板式道床 ◆ 整体道床 在城市轨道交通中为了免维修、减少工作量，在某些轨道结构中为了加强轨道结构强度，使用了整体道床、板式轨道——将轨枕和道床浇筑成一体的轨道结构。 整体道床 整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内 整体道床的优点：道床整体性好，坚固稳定，耐久，轨道建筑高度小，可减少区间隧道净空，节省投资，轨道维修量少，适合地铁和轻轨系统运行时间长、维修时间短的特点 整体道床主要有：无枕道床、短枕道床、长枕道床、整体弹性道床 现浇承轨台式整体道床 轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的设备 地铁与轻轨线路上常用的是普通单开道岔，占全部道岔总数的95%以上 正线道岔用于设有渡线和折返线的车站，通过设置道岔来实现车辆的转线 车场线道岔设在停车场，车辆段内通过道岔与走行线连接 道岔的主要形式 普通单开道岔的组成 普通单开道岔的操作过程 绘制普通单开道岔示意图 补充内容 补充：道岔的主要形式 线路的连接—常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔（对称和三开）。 线路的交叉—交叉有直角交叉和菱形交叉。 线路连接与交叉的组合—连接与交叉的组合，有交分道岔和交叉渡线等。 单开道岔（单式道岔） 单开道岔的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出，分为左开及右开两种形式 。 对称道岔 复式道岔的一种。 对称道岔为Y形，与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 三开道岔 复式道岔的一种。 如同Ψ 形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 菱形交叉 由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 交分道岔——不平行股道的联结、交叉 交分道岔是将一个单开道岔对向纳入另一个道岔内构成的，它起到了两个道岔的作用。 交叉渡线——用于平行轨道的联接 四组道岔+一组菱形交叉 一般渡线：二组道岔 补充：普通单开道岔的组成 以普通单开道岔为例 单开道岔由转辙部分、连接部分、及辙岔部分组成。 转辙部分 基本轨：2根（主股直线、侧股曲线） 尖轨：2根 联结零件 转辙机械 通过将尖轨扳动在不同的位置引导车辆 进入道岔的不同方向。 连接部分 连接部分指连接转辙器与辙叉的轨道部分，包括四股钢轨，即两股直线钢轨和两股曲线钢轨重叠组成。 辙岔部分 1、辙叉 2、翼轨 3、护轨 手动转辙机 手动转辙机 电动转辙机 指列车经由站后折返线折返。（站后尽端折返线、站后渡线折返、环行线折返） 优点：可避免进路交叉，安全性能好，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。 缺点：列车折返时间较长。 比较：尽端折返线和渡线的区别 折返形式 优点 缺点 渡线 结构简单，添加线路和道岔设备少；多为站前折返模式；折返过程总对正线行车有干扰；可作为近期工程的临时过渡。 因不具备存车条件，车站应变能力小 尽端折返线 结构较为复杂，线路和道岔设备多；多为站后折返模式；折返过程对正线行车干扰小；与存车线并用，可实现列车密集折返作业，调整机动、灵活性强。 一般车站规模与工程量大 4.停车线 一般设置在终点站