宝马自动的变速器控制系统培训.ppt

BMW全车系采用的变速箱识别 BMW A/T控制方式分类 EGS 变 速 箱 控 制 说 明 EGS程序功能-1 EGS程序功能-2、3、4 倒档锁定功能控制说明 EGS程序功能-5 选挡杆电磁阀控制图 点火开关连锁 EGS程序功能-6 模式选择操作 A 模式操作1（自动模式） A 模式操作2（自动模式） M 模式（手动模式） EGS程序功能-7 压力匹配说明 AGS 变 速 箱 控 制 说 明 AGS的两大功能之1 驾驶员特点识别 AGS的两大功能之2 AGS功能之2-2 EGS转弯时快速反应现象 AGS转弯防快速反应控制 AGS功能之2-3 AGS功能之2-4 AGS控制原理 Steptronic控制-1 Steptronic控制-2 Steptronic控制-3 输入信号说明 ASC信号输入 输入信号说明 Ti信号输入 发动机转速信号 节气门位置信号 A/C压缩机ON信号 轮速信号 巡航信号 输入信号说明 CAN传输信号 输入信号说明 油温传感器信号 档位信号 速度信号 KD开关信号 刹车开关信号 刹车踏板位置信号 Steptronic输入信号 电磁阀识别 电磁阀识别 换 档 电 磁 阀 控 制 主油压调节电磁阀控制 重叠换档压力电磁阀控制 5HP-24控制图 油品识别-ZF变速箱 91-99年 油品识别-ZF变速箱 00-02年 油品识别-GM变速箱 91-99年 油品识别-GM变速箱 00-02年 6HP-26变速箱油品识别 一、ASC输入信号：在ASC系统工作期间，ASC电脑会 送一换档干涉信号到变速箱电脑，控制换档动作。此信号 是一高低电压信号，在ASC工作期间信号会发生变化。 后期带CAN传输线路的车型没有一单独的线路传输此信号， 信号通过CAN线路传输。 当ASC ON/OFF开关处于OFF时，ASC电脑不再根据车辆 的状态输送信号到TCM。 二、Ti信号：Ti信号是TCM电脑计算发动机负载和决定 换档特性的必须信号，信号由DME电脑送来。 Ti信号是一个方波信号，起频率相当于发动机转速，其 脉宽和百分比改变反映喷油量（负载） 在CAN-bus传输的系统里没有专门的Ti信号线，发动机 负载通过CAN传输到TCM CAN传输信号 DME 节气门开度 发动机转速 发动机负载 发动机温度 A/C压缩机ON 减速断油 TCM 点火正时修正 TCC锁止 档位 行驶模式 变速箱输出速度 变速箱油闻 ZF 变速箱的油温传感器采用的是负温度系数的热敏电阻，温度升高时电阻增大。电脑监控油温信号的作用为： 1、冷车时改变换档 2、控制锁止离合器工作 3、检测油面（检测油面时要求温度在30-50摄氏度之间） 1、MV1、MV2、MV3为换档电磁阀（ON/OFF） 2、EDS2、EDS3、EDS5为换档重叠电磁阀 3、EDS1为主油压调节电磁阀 4、EDS4为锁止离合器控制电磁阀 A5S310Z：MV1、2、3电磁阀控制变速箱换档，电磁阀是长 闭的，开关型。电磁阀电源由电脑提供，电脑控制电磁阀的搭 铁线控制电磁阀的工作。MV4和MV5电磁阀是用来控制变速箱 在5-4和3-2档时的重叠换档的。 A5S440\560Z：MV1、2、3电磁阀控制变速箱的换档，电磁 阀是长闭开关型的。电脑提供电磁阀的工作电源，通过控制电 磁阀的搭铁线来控制电磁阀的工作。 A5S310Z：EDS1电磁阀用于调节管路油压，同时用于压力匹 配控制。电磁阀电源由电脑提供，电脑通过脉宽信号控制电磁 阀的搭铁端调节油压。 A5S440\560Z：EDS1电磁阀调节变速箱主油压和用于压力匹 配控制，其属于长闭调节流量型电磁阀，电脑提供电磁阀的工 作电源。电脑用脉冲宽度来控制电磁阀工作。电脑根据发动机 负载和离合器打滑的程度调节管路油压。 只在A5S440\560上：EDS2、3、5用于控制变速箱2-3、3-4、4-5 的重叠换档的。电磁阀是属于长开型（长开型设计是为了防止 变速箱失效），电脑用脉宽信号控制电磁阀到离合器的油压的 逐渐升高和逐渐降低。 * BMW变速箱控制系统 黄林彬 2002年10月24 珠海 BMW自动变速箱控制 Z F： ZF3HP-22 ZF4HP-22 ZF5HP-18(A5S310Z) ZF5HP-19(A5S325Z) ZF5HP-24（A5S440Z） ZF5HP-30（A5S560Z） ZF6HP-26 G M 4L30E 5L40E（A5S360R） BMW变速箱电路控制系统按控制方式的不同可分为三大类型： 一、EGS 控制方式：电子变速箱控制 EGS：Electronic gearbox control 二、AGS控制