尾气分析的在电控汽车故障检测诊断中的应用.pptVIP

尾气分析在汽车故障检测诊断中的应用 尾气分析的项目和基本规则 尾气分析 不仅是检查排放污染物治理效果的唯一途径 而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段 尾气分析 是在发动机不同工作状况下，通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法 其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价 尾气分析主要分析的参数 一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、二氧化碳（CO2）、氧（02）、空燃比（A/F）或相对空燃比λ 废气分析的基本规则 碳氢化合物(HC)和氧(02)的读数高 是由点火系统不良和过稀的混合气失火而引起 一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低 表明发动机工作混合气很浓 燃烧越完全，C02的读数就越高，其最大值在13.5%~14.8%之间，此时CO的读数应该是或接近0% 通常，装有催化转换器的汽车的02的读数应该是1.0%~2.0%，说明发动机燃烧很好，只有少量末燃烧的O2通过气缸 如果02的读数小于1.0%，则说明混合气太浓，不利于很好的燃烧 如果02的读数超过2%，则说明混合气太稀（燃油滤清器堵塞、燃油压力低、喷油器阻塞、真空系统漏气、废气再循环(EGR)阀泄漏等都可能导致混合气过稀失火 ） 如果每个缸CO和CO2的读数都下降，HC和O2的读数都上升，且上升和下降的量都一样 则证明每个缸都工作正常 如果只有一个缸的变化很小，而其他缸都一样 则表明这个缸点火或(和)燃烧不正常 如果一辆车的排气管或尾气分析仪的测量管路有泄漏 那么所检测的就是被外部空气稀释的尾气，CO和HC的测量值将降低，自然就不能反映尾气的真实浓度。 四气尾气分析仪不仅具备两气尾气分析仪的所有功能，而且还能进行故障诊断和分析，除了测量CO和HC外，还能测最CO2和02、发动机油温、转速以及计算过量空气系数λ和空燃比A/F等 所以四气尾气分析仪不仅可作为环保检测仪器使用，还可以作为发动机故障检测的辅助诊断工具。 燃烧正常排气中应含有1%~2%的O2 O2的读数小于l%说明混合气太浓 O2的读数大于2%表示混合气太稀 造成这种现象的原因很多，燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油器堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等，都可能导致混合气过稀 混合气过浓将产生大量的CO，混合气过稀引起失火将生成过多HC 高CO表示燃油系统有故障，如混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火太早等 如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高或电控系统产生了故障 只要在四气尾气分析仪中加上一个NOx传感器就可以方便地将四气尾气分析仪升级为五分气尾气分析仪 而NOx常常发生在高温大负荷的情况下，在没有底盘测功机时只能靠路试去测量 尾气分析在故障检测诊断中的应用实例 故障现象：丰田佳美5S-FE轿车怠速不稳 四气尾气分析仪检测结果： 故障检修 检测发现真空管无漏气、错插现象;PCV阀密封良好;机油尺插口良好 起动发动机，用化油器清洗剂在进气管垫和EGR阀周围喷洒，检查EGR阀时，发现随着转速上升，怠速逐渐均匀。 取下EGR阀，发现针阀周围有少量积炭、EGR阀通道上有很多积炭,使针阀不能落入阀座，致使进气歧管的混合气被废气稀释，从而怠速不稳，发动机容易熄火 故障排除后的尾气检测结果 故障现象 奥迪A6轿车V6 2.8L电控发动机怠速时有轻微抖动，加速迟缓 尾气测量结果 CO约0.3%~0.5% HC为200×l0-6~500×10-6，且在此范围内波动。 故障检修： 经检查发现： 有一个缸的高压线有轻微短路(漏电)现象，为此更换高压线。 因火花塞间隙偏大且已使用2万km，也同时更换 清洗喷油器，观察各缸喷油器的雾化状态和流量的均匀性 复检发现 发动机抖动稍有改善，但末彻底消除；尾气检查HC值下降不大，并仍有波动 分析认为 故障仍可能是失火原因所致。 而右侧气缸排出尾气的CO值也在0.5%左右，但HC值却在125×10-6~250×10-6且时有波动。因此问题应在右侧气缸中。 为此又检查了右侧气缸的高压线和火花塞，发现二缸的火花塞3个电极中有一个间隙过小。 经调整后，重新安装，故障完全消除，尾气检测值也符合出厂标准。 对装有OBD-Ⅱ系统的车型，可从读取的故障代码和数据参数中分析其催化转化器的转化效率。 3 92款奔驰S320轿车发动机怠速不稳、抖动严重 检测结果分析 用四气尾气分析仪检测尾气，经测试发现怠速时数据很不稳定，第一组数据如下 推测是喷油器堵塞、导致喷油器针阀与阀座配合不密，各缸喷油器在应该喷油时不喷油或少喷油，而在不需喷油时，却持续喷油，因而造成供油不正常，致使四气数据极不稳定 奥迪100轿车V6 2.6L发动机严重抖动、加速无力、排气呛人 检测结果分析 根据前两