橡胶沥青及混合料设计施工技术指1.doc

交通运输部材料节约与循环利用专项行动计划推广项目系列指南之三 橡胶沥青及混合料 设计施工技术指南 Guide for design and construction of asphalt rubber and mixtures 交通部公路科学研究院 1 总则 1.0.1 为指导废胎胶粉在路面工程中的应用，推广废胎胶粉道路工程中的广泛应用技术，根据我国的气候、交通环境和材料特点，特制订本指南。 1.0.2 本指南中的废胎胶粉专指废汽车轮胎制成的橡胶粉,不包括任何其他来源的橡胶粉。 1.0.3 废胎胶粉在沥青及沥青混合料中的应用，有利于减少废旧轮胎对环境的污染，促进可循环资源的再生利用；同时，有利于改善沥青路面的使用性能，节约建设、养护成本。 1.0.4 橡胶沥青混合料可用于各种等级公路新建和改建工程。橡胶沥青混合料适用于沥青路面的各结构层位。根据混合料的性能特点和使用要求,可分别选用湿拌法的橡胶沥青混合料和干拌法的橡胶沥青混合料。 1.0.5 废胎胶粉用于沥青混凝土中，能改善沥青混凝土的高温稳定性、抗疲劳性、水稳定性、低温性和延缓反射裂缝等路用性能,同时能显著降低路面的行车噪声。 1.0.6 废胎胶粉与沥青加工而成的橡胶沥青是一种性能优良的结构防水、黏结材料,可作为防水、黏结、应力吸收的功能层用在沥青路面结构层中。 1.0.7本指南主要包括路用废胎胶粉、橡胶沥青、橡胶沥青混合料的有关技术标准和要求,以及相应的施工工艺等相关方面的内容。 1.0.8 本指南中高等级道路主要指高速公路、一级公路和城市道路中的快速路和主干道,其他等级道路主要指二级及其以下的公路和城市道路中的次干道和支路。 说明 1.0.2我国是汽车生产和使用大国,由此产生的废旧轮胎逐年快速增长,我国废旧轮胎的产生量已位居世界第二,仅次于美国,但废旧轮胎的回收利用率比较低。目前我国的废旧轮胎主要用于三个方面:其一是旧轮胎翻新再利用;其二是废旧轮胎生产胶粉与再生胶;其二是将废轮胎用于生产农用鞋底、建筑用灰桶、猪食槽等低技术的粗放产品。预计到2010年,我国废旧轮胎的产生量将达到2亿多条。将废轮胎粉碎成废胎胶粉在沥青路面结构中使用,是世界上公认的环保再生利用的手段之一,也符合我国当前发展循环经济、资源再生利用的国策。 1.0.3 使用橡胶沥青混合料降低路面行车噪声平已得到国际上的公认。1981年,比利时科学家在布鲁塞尔首先证明了橡胶沥青混凝土的减嗓效果,随后世界各国相继开展了这方面的研究,修筑了大量的试验路。表1-1为美国几个州相应的研究结果。 我国也开展了这方面的一些研究,交通部公路科学研究院在北京市顺义橡胶沥青混凝土试验路噪声检测表明, 采用橡胶沥青后，沥青路面的行车噪声比北京市常用的 SMA 路面可降低噪声2 ～3dB,理论上相当于交通量减少了30%～50%。 表1-1美国一些州使用橡胶沥青路面的减噪效果 州 城市 年份 减噪效果 亚利桑那 凤凰城( Phoenix) 1990 10dB 图森( Tucson) 1989 6.7dB 加利福尼亚 萨克拉门托( Sacramento) 1993 7.7～5. 1dB 奥兰治( Orange) 1992 3～5dB 洛杉矶( Los Angeles) 1991 3～7dB 圣迭戈(San Diego) 1998 未提供数据 得克萨斯 圣安东尼奥(San Antonio) 1992 未提供数据 俄勒冈 科瓦利斯( Corvallis) 1994 未提供数据 1.0.4 根据生产工艺的不同,橡胶沥青混凝土有干拌法和湿拌法两种,这两种混合料的路用性能有所差异,干拌法生产的混合料高温稳定性好;而湿拌法生产的混合料在低温抗裂、抗水损坏以及降低行车噪声等方面具有明显优势。因此，在使用橡胶沥青混凝土时,应根据不同的使用目的,采用不同的生产工艺,以充分发挥各种材朴的优势作用。鉴于此,一般将干拌法生产的橡胶沥青混凝土应用于中、下面层中,以提高沥青路面的抗高温变形能力;而温拌法生产的橡胶沥青主要用于上面层沥青混凝土、防水和结层和应力吸收层等。 1. 0. 5 国外研究表明,橡胶沥青混凝土在用于老路改建工程时,对减少路面的反射裂缝、提高路面的整体承载能力十分有利,在相同的使用效果前提下,适当使用废旧废胎胶粉可减薄沥青混凝土面层的厚度。表1-2和表1-3是以美国加利福尼亚州橡胶沥青混凝土技术指南为基础,分别从承载能力和减少反射裂缝角度,提出的橡胶沥青混凝土 与一般沥青混凝土厚度的对比。 表1-2按结构整体强度标准减薄面层厚度(in) DGAC ARHM-GG ARHM -GG + SAM I 0.15 0.10 一 0.20 0.10 一 0.25 0.15 0.10 0.30 0