长三角区域集装箱运输行业发展状况分析及预测.doc

长三角区域集装箱运输行业发展状况分析及预测 长三角港口群作为参与全球经济合作和竞争的重要战略资源，在区域经济和社会发展中发挥着日益重要的作用，已成为推动全国“经济列车”前进的重要引擎。 一、长江流域内河集装箱运输现状及发展趋势 （一）概况 中国政府在上个世纪九十年代末期实施西部大开发战略，目前，长江的潜力开发已经发展得如火如荼。长江主航道从重庆延伸至上海，全长2400公里，共有港口261个，其中13个是经过国务院批准的对外开放港口。长江内河集装箱泊位初步形成了上、中、下游全线开展内河集装箱运输业务的格局。目前长江干线的内河集装箱运输分为以下三种： 1.江海直达进洋运输 主要是长江下游各港到香港、日本、韩国、东南亚等地区的直达运输。 2.中转运输方式 主要是长江中上游港口采用自航船、机动驳和顶推船组，推驳船队，远至下游各港中转至近洋各国或至上海中转到远洋各地区。 3.内贸集装箱运输 主要是沿江各港之间的内贸集装箱运输和经由长江江海直达运输到国内其他省份的内贸货物。 长江流域港口集装箱运输还存在基础设施落后，缺少集装箱码头设备，上游航行条件差，船舶运力不足等问题。但是所有这一切都在改变，特别是内陆劳动力和土地成本与沿海地区相比非常低，具有很大的优势，发展势头很强。据了解，长江干线货物运输量已经超过了美国的密西西比河和欧洲的莱茵河，成为世界上内河运输最为繁忙的通航河流。目前，沿江大型企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油、83%的电煤是依靠长江水运来保障的；长江水系完成的水运货运量占沿江全社会运量的20%以上，货物周转量占60%。 （二）长江内河流域港口群 1.以重庆为中心的上游港口群 重庆市是长江上游地区经济中心和航运中心，具有得天独厚的地理优势，轮船可沿长江西上到达四川的宜宾，沿嘉陵江北上到达合川、潼南、南充等地，沿涪陵经乌江还可到贵州境内。长江三峡的竣工更加为重庆水运的发展带来了机会。重庆市力争在10年内使货物吞吐能力达到1亿吨，集装箱吞吐能力达到120万TEU，2012年，长江干线航道可通行3000吨级船舶和万吨级船队，航运成本下降30%左右。目前，位于长江岸边的寸滩集装箱码头、九龙坡港口改造等一批重点工程正在建设中。 泸州港位于川、滇、黔、渝四省市的结合部，是全国内河28个主要港口之一，是四川省最大的集装箱码头，是四川和云贵北部地区水上最重要的出海信道和实现江海联运的枢纽港，已被国家批准为二类水运开放口岸。 2.以武汉为中心的中游港口群 这一地区港口群主要包括湖北的武汉港，湖南的城陵矶港和长沙港，江西的九江港、南昌港，安徽的安庆港、芜湖港、马鞍山港等。 武汉港是长江流域重要的战略港口，是长江中游的航运中心，货物吞吐能力3000万吨，集装箱吞吐能力50万标准箱。 城陵矶港市湖南第一大港，位于湖南省岳阳市区的北端，洞庭湖和湘、资、沅、澧四水在长江的唯一口岸，素有“湘北门户”之誉。长沙港地处湘江中游的湖南省会长沙，通过湘江千吨级航道可直达长江航线及沿海各地。新建的霞凝物流园区是我国最大的内河港口物流园区，届时，水路运输重心将由城陵矶港向长沙新港转移。 九江港位于江西省北部，处于黄金水道长江与南北大动脉京九铁路交汇处，2012年集装箱吞吐量达到10万标准箱。根据规划，南昌港将成为江西省的航运中心，将建成江西省水运集疏运基地，到2020年将达到30万标准箱的吞吐能力。 安徽的安庆港集装箱运输发展较晚，货源基本为公路运输，也有一小部分散货到上海后出口。芜湖港作为上海的供给港，配合洋山深水港操作，依托上汽奇瑞、佳通轮胎、海尔电器等一批制造企业而运营。马鞍山港地处长江南岸，以服务于钢铁、电力工业为主，为马鞍山及皖东、皖中地区内外物资运输服务的多功能综合港口。 3.以上海为中心的下游港口群 长江下游的港口从南京到上海拥有良好的内河运输条件，成为长江流域内河运输最为繁忙的区段。江苏省主要沿江港口有南京、镇江、南通、张家港、太仓等。这里既有长江黄金水道为依托，又有苏北乃至中原广大地区为腹地，区位优势明显。南京港是长江上唯一拥有专业化滚装泊位的港口。从南京到上海的集装箱内支线每周达43班，还有多条近洋航线分别至香港、日本和韩国，形成了完善的集装箱中转网络，辐射达78个国家和地区的185个港口。南通港位于长江入海口北岸，是海轮进入长江的第一个港口，处于海、江、河联运的枢纽地位，已有万吨级以上泊位24座，其中集装箱泊位3座，同64个国家和地区的170多个港口通航，南通港口是上海国际航运中心的强有力补充。 （三）内河港口运输发展趋势 据交通运输部经济运行数据显示，到2015年，重庆港货物通过能力达到1.8亿吨，集装箱吞吐量达到500万TEU。到2030年，重庆至宜宾航道等级标准将提高到3000吨级，四川省主要港口吞吐能力将达到2.5亿吨，集装箱吞吐能