长吉城际防灾系统介绍.doc

长吉城际防灾系统介绍 主讲人：田彦福 一．灾害监测与预警系统 防灾安全监控系统主要是对危及铁路运行安全的自然灾害（风、雨、雪、地震）及异物侵限进行监测报警，提供经处理后的灾害预警、限速、停运等信息，为列车调度员进行列车运行计划调整，发布行车限速、抢险救援等命令提供依据，保证列车运行安全。监控系统是确保行车安全的重要基础设施，属重要的行车设备。 长吉城际的监控系统主要包括风监测子系统、雨量监测子系统、降雪监测子系统及异物侵限监控子系统。系统采用统一的处理平台，由风、雨、雪及异物侵限现场监测设备，现场监控单元（设在GSM-R箱房内），监控数据处理设备（设在吉林站），工务监控终端（设在长春、吉林工务段调度，工务处调度），调度所终端及设备，传输网络等组成。 图1-1 长吉城际防灾安全监控系统结构图 长吉城际沿线布置了10台风速计、6台雨量计、3台雪深计、13处上跨立交桥异物侵限网，对风、雨、雪灾害和异物侵限等实时监测预警、报警，控制列车减速、停车。 长吉城际风雪分布区域 序号 地段名称 风速计 雨量计 雪深计 接入通信基站 风限速区段 雨限速区段 1 永宁特大桥 K8+311 　 　 K8+204 K2+519-K17+061 　 2 卡伦湖特大桥 K18+861 K18+861 　 K17+186 K17+061-K22+861 K10+569-K28+061 3 腰占特大桥 K25+988 　 　 K27+036 K22+861-K32+161 　 4 深路堑地段 　 　 K28+451 K27+036 　 　 5 饮马河特大桥 K38+661 K38+661 　 K39+861 k35+196-K50+061 K28+061-K50+061 6 隧道口附近 　 　 K49+941 K51+461 　 　 7 徐家油坊2号特大桥 K55+253 K55+253 　 K54+615 K51+461-k57+011 K51+461-K58+061 8 单家油坊特大桥 K61+277 　 　 K60+267 k57+011-k65+767 　 9 路基 K68+980 K68+980 　 K66+917 k65+767-k75+768 K58+061-K76+568 10 鳌龙河特大桥 K78+144 　 　 K77+077 k75+768-K85+768 　 11 路基 K88+993 K88+993 　 K89+822 K85+768-K93+773 K76+568-K94+573 12 双吉车站 　 　 K95+131 K96+772 　 　 13 头台子特大桥 K97+183 K97+183 　 K96+772 K93+773-K105+773 K94+573-K105+773 长吉城际风雨雪警戒值表 顺号 种类 区段 警戒值 控车模式 备注 慢行警戒值 速度值 封锁警戒值 连续降雨慢行警戒值 速度值 1 暴雨 长春～吉林 45mm/h 200km/h 60mm/h （130+20）mm（24小时连续+小时）雨量值 160km/h 防灾安全监控系统或工务部门请求 　 50mm/h 160km/h 55mm/h 80km/h 2 大风 长春～吉林 20-25m/s (含25m/s) 200km/h 大于30m/s 　 　 列车调度员设置列控限速 如遇某一时段风速不稳或某一地段多处风速报警，容易造成频繁发布调度命令，可经值班科长批准，列车调度员在某一时段或地段按最低限速值发布限速命令和设置列控限速。 25-30m/s (含30m/s) 120km/h 芬兰Vaisala超声波式和德国Lambrecht热场式 双电网传感器型钢悬臂安装方案示意图 盘道岭隧道口雪深探测仪 二．设备性能 （1）德国 Lambrecht 热场式 德国 Lambrecht 热场式风速计，具有以下显著地优点： 1）全金属结构非常坚固，无移动部件，可以极为有效的防止磨损。 2）利用热场测量原理，以极高的灵敏度准确的记录风的各种动向和情况。 3）启动风速 0m/s，最大测量风速为 85 m/s 。 4）采样频率 10Hz，数据输出频率 1 Hz，测量精度高。 （2）芬兰 Vaisala 超声波式 芬兰 Vaisala 超声波式风速计具有以下特点： 1）结构紧凑、小而轻、易于安装，无移动部件。 2）六要素，多种输出数据格式可供选择。 3）低功耗。 4）准确度高，稳定性好。 风速计实时采集风速、风向、雨量、气压等气象数据，通过配备的专用电缆将数据传输到 GSM-R 基站监控单元。 严禁用手或异物触摸风传感器！ 注意事项 1、检修数据采集单