供应链碳足迹测算与治理——以广东汽车产业为例.pdfVIP

中国流通经济2013年第12期 口供应链管理 供应链碳足迹测算与治理 ——以广东汽车产业为例 李 齐1，白 熹2 (1．南华工商学院现代物流研究中心，广东广州5105072．美国里海大学罗森工程学院，美国伯利恒18051) 摘要：在全球经济一体化的背景下，碳排放已经通过供应链的传导机制转移到中下游企业。因此，碳排放考 察角度应该是全路径的．即测算供应链碳足迹。对广东汽车供应链碳足迹的测算显示，广东汽车产业碳排放的分 布极不均匀．其中核心企业的设计研发已经达到国际低碳标准，其生产制造环节的碳排放接近先进制造业的碳排 放水平。但是，供应链中下游企业的碳排放却居高不下，其中配套企业的零部件提供、物流企业的运输配送、销售 企业的使用维护，构成了广东汽车产业的三大碳排放源。此外，汽车报废产生的碳排放极易被人们所忽视，但其危 害性特别值得关注。测算结果还表明，由于存在碳排放转移现象，广东汽车产业局部节能减排措施并没有带来供 应链整体环境的改善。有效的碳治理除改善供应链中下游企业生存环境外，更重要的是对供应链碳足迹排放源进 行同步治理，以实现节能减排的整体功效。 关键词：汽车供应链；碳足迹；碳治理 中图分类号：F“3．3 文献标识码：A 文章编号：1007—8266(2013)12—0037—08 一、引言 40％。因此，温室气体排放的估算不仅仅是直接经 济活动所产生的排放量，也应当包括与该经济系统 关于供应链碳足迹的表述，英国议会科学与技 联系的上下游过程、与进口和出口物品相关的生命 术办公室认为，是某一产品从原材料生产到产品销 周期过程中的排放量。 售全部生命周期所有碳排放的总量；f1联合国碳信托 组织(CarbonTrust)认为，供应链碳足迹是一种测 1999～2008年美国国际贸易中的碳排放转移为研究 试活动，即测试供应链中温室气体排放量的技术。 对象，通过投入—产出模型分析了美国与其最大的 1．供应链碳足迹研究现状 七个贸易伙伴(加拿大、中国、墨西哥、日本、德国、英 (1)最早提出供应链碳足迹概念的是英国的 国、韩国)之间的碳排放变化。研究得出，由于国际供 Weber 马修斯·韦伯和汉斯瑞克森(Matthews 应链的存在，一个国家可以通过进口碳排放密集型 Hen—srickson)两位学者。他们从产品生命周期出 产品，达到本国碳减排的目的，但其后果可能是导致 发，给出了碳足迹的三个层次：第一层次为生产电 能和化石燃料燃烧所产生的碳排放；第二层次为 全球碳排放量的增加而不是减少，会产生“碳泄漏” (Carbon 使用电能和化石能源所产生的碳排放；第三层次 Leakage)问题，f2】从而使国际控制碳排放 是为之服务的整个供应链系统所产生的碳排放。 的努力失效。 (2)关于供应链碳足迹的分析。舒尔茨(Schu—陈红敏重点研究高能耗转移导致的隐含碳排 lz)通过对新加坡的调研发现，在进口货物中，直接 放。研究发现，在中国，制造业是隐含碳排放最高 的温室气体排放量仅占货物所产生排放的20％， 的部门，而汽车制造业零配件配送过程的隐含碳 贸易中间接的温室气体排