揭普高速公路南段路基土体结构特征及评价.pdfVIP

揭普高速公路南段路基土体 结构特征及评价 杨光中 彭汉兴 袁新阳 (河海大学) …·●…·●…·●…·●…·●…·●……O-…0-·●…●…·●…·●…·●…·●…·●…·●…·●…·●…·●…噜“ [摘要]粤东揭普高速公路地处沿海丘陵平原，穿越不同地貌单元，路基土 层成因类型复杂、软土发育。通过钻探取样、土层形成环境分析和地层同位素测 年等工作，公路南段内发育三层时代不同的软土层和硬土层，它的组合构成了4 种不同土体结构类型。它决定了路基的工程地质条件，所采用的工程处理措施也 有不同。 [关键词] 软土 土体 土体结构 工程地质 1概述 揭普(揭阳一普宁)高速公路地处粤东沿海丘陵平原，穿越榕江、练江三角洲平原及 型为淤泥、淤泥质土、泥炭质土以及腐木土层，尤其南段即K28～K37km段，地面下深 20m内有三层腐木土层分布，主要是由腐木和软土(淤泥、淤泥质土和泥炭质土)混合 组成。腐木为松木软的朽木，肉质较新鲜，基本无碳化，土层中含量多的可达60％～ 90％，故称为腐木土层，同时此段内又发育了形成时代不同的三层硬土层。查明软土及硬 土层的形成环境、分布规律和工程性质以及相互组合所构成的不同土体结构类型，此对公 路软土地基处理采用合理的工程措施十分重要。 20世纪80年代以来，岩土工程界已认识到：在松软土地基上所出现的变形与破坏现 象，用单纯均质土理论已不能解释，而与土体及土体结构工程地质特征密切相关。尤其公 路路基延伸长，多穿越了不同的地貌单元，路基土层的形成环境及土的成因类型也不同。 地处沿海的揭普高速公路路基土层，从晚更新世以来，经历了海面的多次升降，深刻 影响着公路路基土层的形成环境及其工程地质条件。尽管腐木土层的性质相近，但构成了 不同的土体结构类型，路基土层的工程性质也不相同。 2路基土层的形成环境与工程性质 2．1软土层的形成环境与工程性质 南段路基软土层主要为腐木土层和淤泥，三层腐木土层岩性有共同点，含淤泥，颗粒 细小，有机质含量较丰富，多呈灰黑、黑色。 土层中孢粉含量丰富，木本花粉占90％，主要科属有红树、阿丁枫以及棕榈科、杉 65 科、石栎／栲、栾树等，且含睡莲和水蹩水生植物。其中红树林花粉(Mangves)占 10．4％～16．5％，此是“生长在热带、亚热带低能海岸，受海水周期性浸淹的木本植物”， 现今汕头海浜仍有红树林的分布。此外还含有一些海浜地带生长的盐生植物藜科和蒿属； 土层中见多量硅藻微体化石，此是生长在海水中的藻类。土层中微体化石，说明腐木土层 形成于距山麓较近的海浜静水环境。从形成的时代看，腐木经C14测定，最老的为距今 12m，是三层腐木土层中层位最高，已高出平原地面高程，故称为高位腐木土层，为晚更 新世晚期沉积物。在山前平原地面以下20m深的土层内，也分布有二层腐木土层，层顶 面高程分别为4．O～6．0m和一3．0～一5．0m，称之为低位腐木土层。上层为全新世晚期 沉积物，此外在谷地中也有层顶面高程相同，此时期腐木土层分布，如K30～K31km宽 谷中部。 腐木土层的物理力学性质，由于取样困难，只能取其中的软土进行室内测试，基本特 征是孔隙比大，多在1．4以上，大者达4．422％；含水量高，多在100％以上，高的达 而腐木土层是一种特殊的软土层。 表1 腐木土层物理力学性质 压缩系数 有机质 取样深度 含水量w 塑性指数 粘聚力f 内摩擦角 孔号 土样名称 孔隙比P 口0．1一O．2 含量 备注 (m) (oA) (kPa) Jp 妒(。)