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毕业设计设计说明论文 6502电气集中论文  目前，我国铁路车站信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统，该系统不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障-安全原则。本次设计从6502电气集中的两大主要组成部分——选择组和执行组入手，对一个双向四股道车站的信号自动控制系统进行设计。这份论文的题目是《6502车站设计》，结合我段实际工作，选取管辖范围内的一个小站，进行可行、实际的工程设计，做成一个可应用的设计论文。文中对信号平面布置图、联锁表、控制台盘面图、组合连接图、双线图、组合排列表、电缆芯线图、组合架电源零层配线表做了阐述，对这些常用的设计进行了简单的介绍。重点对小站尚未采用的微机监测、微机联锁做了设计，力图结合实际，本着经济、高效的原则，做一下构思。文中前半部分是6502的常规设计，具有通用特性，后半部分是有探讨性的设计，还需要验证。目 录第一章 信号平面布置图第二章 联锁表第三章 控制台盘面图第四章 组合连接图第五章 组合排列第六章 组合排列表 第七章 电缆芯线图 第十一章 组合架电源零层配线表 第十二章 微机检测 第十三章 微机联锁的设想总 结参考文献编制说明 卡路屯站位于滨绥复线哈尔滨至牡丹江间216K680m，是极频自动闭塞区段中间站，本次设计是在既有线路站场基础上进行设计，股道4个、道岔10组，由牡丹江铁路分局投资，初步计划100万元，由牡丹江电务段设计及施工，电路设计采用6502电气集中。 电源屏采用模块式智能化5KVA，控制台采用TD5—1单元块型，信号机采用透镜式色灯信号机，道岔采用ZD6电动转辙机，轨道采用交流50HZ480型轨道电路，站内与区间结合、正线电码化和股道电码化采用极频制式。第一章 信号机平面布置图（一）列车信号机的设置因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线IG、上行线为IIG，其他两个股道下行线为3G、上行侧为4G。为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、4G可单方向接发列车，3G可双方向接发列车。上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护。下行发车进路分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机。（二）调车信号机的设置为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要。同理在2号道岔尖前设D2信号机；D3是为了I、3道间转线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。3道中间的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。（三）轨道区段的划分1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划分不同的轨道区段；2．股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以便了解线路占用状态D4G、D1G；4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔；5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。 6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。（四）股道有效长度各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机（或者出站处调车信号机）距离即两信号机距站中心坐标之和，如IG有效长度是355+521=876。第二章 联锁表联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。1．方向栏：填写进路性质、列车、调车进路和运行方向（接、发车方向）和进路的始端信号机名称；2．进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路，基本进路方式规定为第一种方式在栏中写“1”， 变更进路“2”有变通进路的本栏不填写1）列车进路；2）调车进路；3．进路号码栏填写所有进路的顺序编号；4．按钮栏：顺序填写排列进路应按下的按钮名称；即进路始端信号机按钮填在始端拦；终端信号机按钮填在终端栏。 5．信号机栏：填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示；6．道岔栏：顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置；7．敌对信号栏：填写所排列进路的全部敌对信号，在填写时是有条件敌对则把