客运专线常用跨度桥梁的设计特点与发展方向.pdfVIP

·铁道桥梁设计年会专辑 · 客运专线常用跨度桥梁的设计特点与发展方向 徐升桥 （中铁咨询桥梁工程设计研究院，北京( ! ） 摘! 要：叙述客运专线桥梁的主要技术特点，介绍客运专线桥 !+ # 3 $ #!+ %# 为良好 梁通用图的设计情况，研究探讨大跨简支结构在客运专线上应 !+ %# 3 $ #/+ 为合格； 用的合理性。 * ）车体振动水平加速度% + （ 4 # 关键词：客运专线；桥梁；通用图；设计 车体振动垂直加速度%5 #+ / ； 中图分类号： , )**!+ # !( ( 文献标识码：- （# ）桥梁响应评判标准 文章编号：* !$#* （!# ） . * 有碴轨道桥梁的最大垂向加速度%167 #+ /# ； 无碴轨道桥梁的最大垂向加速度%167 #+ # 。 很多国家如法国、德国、日本、意大利、西班牙、瑞 为确保数据的可靠性，不同阶段设计中各种结构 典、韩国等正相继发展高速客运专线铁路，目前最高运 的动力特性分析均经过! 家以上科研单位的共同计算 营时速达/ 01 。各国高速铁路中桥梁结构形式亦 分析形成结论。 多样化，如预应力混凝土连续箱梁、简支箱梁、混凝土 # # $! 变形控制 刚架、多片式2 梁、上承式钢板连续结合梁、鱼腹式上 过大的桥梁变形由于其不可接受的错位、过大的 承钢桁连续结合梁、大跨度系杆钢拱等多种结构形式。 轨道应力及振动将会危及行车安全。这些变形还会导 !* 年国务院先后批准武广、郑西、石太、京津、 致养护工作量的增加，降低乘客的舒适度，设计中主要 合宁、合武、温福、福厦、甬温 $ 个客运专线项目的立 对以下位移限值进行检算。 项。其中，郑西、武广、京津城际客运专线建设项目进 （ ）桥面扭曲 入施工准备阶段，客运专线建设由此开始启动。 以一段/ 1 长的线路为基准，89 活载作用下，一 我国客运专线铁路与国外相比，具有规模大、桥梁 线两根钢轨的竖向相对变形量不大于 + # 11 ；实际运 比重大、长大桥梁多的突出特点。 营列车作用下，一线两根钢轨的竖向相对变形量不大 ! 客运专线桥梁的设计特点及原则 于 + ! 11 。 （! ）梁端转角 # ! 主要设计特点